筑路英雄们的铁血志

林正江永远不会忘记 1951 年村里那次招工。「我的人生从此发生了翻天覆地的改变，虽然当时去修铁路只是为了养家煳口，但现在想起来，这是国家大政策真正改变百姓生活的例子，修成渝线，真的是大善举啊。」85 岁的林正江精神矍铄，他向廉政了望·官察室记者回忆起参与修建成渝铁路的点点滴滴，感慨万千。

1950 年 3 月 21 日，重庆铁路工程局挂牌成立，负责成渝铁路修建的相关事宜。制造钢轨用的钢锭由重庆钢铁厂负责生产、鞍钢负责轧制，铺轨用的 100 多万根枕木，由四川筹集。

修建这条 505 公里长的铁路，除了材料外还需要一支筑路大军。1950 年，抽调而来的 3 万多军人汇集西南，仅开工十天，朝鲜战争爆发，部分军人赶往前线抗美援朝，10 万民工填补了劳动力空缺。他们任劳任怨，打了一场没有硝烟的胜战。

17 岁的参谋与 14 岁的「小鬼」

1950 年 1 月 15 日，在中国人民解放军第二野战军军事政治大学，17 岁的学生孙贻荪像往常一样和战友出操，突然他被领导点名，让他去当时的西南军区报到。到了之后他才知道，是要去修铁路。

6 月 15 日，成渝铁路举行了开工典礼，西南军政委员会副主席贺龙将一面绣有「开路先锋」的锦旗授予筑路大军。当天，筑路大军举着「开路先锋」的旗帜，开赴重庆市区九龙坡、油溪等工地。孙贻荪被编入西南军区军工筑路队第一纵队直属二团，领导见他年龄小，让他跟着通信连架线，担任参谋。

当时匪患严重，军工每天出行都持枪警戒，吃饭、睡觉也不能有丝毫懈怠。一天，当地的一个农民从山坡跑下来，向孙贻荪报告称，山那边出现了 100 多个土匪。孙贻荪与战友迅速集合，与土匪正面交火，剿灭了 10 多个土匪，从此成渝铁路再也没有发生严重的匪患。那时天天吃南瓜，「连打嗝都是南瓜的酸臭味」。后来，国家给每一个军工补贴了 3 斤大米，伙食才有了改善。

随着大批军人奔赴朝鲜，西南军政委员会决定动员 10 万名民工担任筑路大军。

1951 年 11 月，家住内江县郭北镇（今内江市东兴区郭北镇）的林正江看到当地农会的人到村里招工，说是去修铁路。由于四川刚解放不久，很多人不敢去，甚至有人造谣说，去了会被押送到苦寒之地修路，以后回不了家。

曾任中铁二局史志办副主任的王贤清回忆，他就是在这次招募中加入筑路大军的。首批上岗的民工中，不少人听说国民党修泸州蓝田坝机场时强行抓工人，工人在工地上饱受虐待，多少怀着些忐忑的心绪来到施工地点。中午收工吃饭，伙食被端上来，民工们都不敢动，工作人员哭笑不得，说：「你们快吃啊！干了这么久的活肚子早空了吧！饭菜都管饱，随便吃，三天后还有红烧肉，给大家打打牙祭。」

林正江家和大多数农户一样，穷苦不堪，幼年丧父的他必须分担起家庭重担，帮家里抚养三个妹妹，14 岁的他最后下定决心报名参加成渝线的修建。之后，他被编到内江支队八大队三中队，成为成渝线上年龄最小的修建者。他们第一站来到今内江市东兴区椑木镇，大家挤在一个地主家里，在地上铺上谷草、垫上棉絮，作为晚上歇脚的地方。

天不见亮便到工地上劳作，有时到深夜才收工，「军工和民工分开劳作，比较复杂的工程由军工来完成，民工主要负责挖土方、搬石块这些工作，工具也相对更简陋，二锤、钢钎还有箢篼，全靠双手凿。」但这种艰辛在林正江等人看来是值得的，至少在工地上能填饱肚子，每顿有两个菜，大米饭管够，每周还能打一次牙祭，要比在家里的生活好上太多。

内江市东兴区档案馆里现存 43 份民工档案，其中一份记录内江支队七大队二中队饮食安排的文件说：「计划买五口猪，五天吃一只。」1951 年的春节，为了保证铁路顺利通车，工人们选择在工地过春节，各支队安排了丰富的餐食和文化娱乐活动，让工人们在工地上过了一个愉快的春节。在一份工作总结里，有人这样写道：「这次民工在工地过春节都感觉很高兴，又看剧、看电影，扭秧歌，耍狮灯、牛儿灯，猪肉整整吃了三天。」

在椑木劳作了 3 个月后，林正江跟着中队来到史家、壕子口等地继续修筑铁路。由于他年龄小，大队长、中队长都亲切地叫他「小鬼」，给他安排送信之类比较轻松的工作。

把寿材捐出来做枕木

位于资中县重龙镇杨柳滩村的成渝铁路筑路精神展厅，与成渝铁路隔江相望。展厅入口的墙壁上，「敢为人先」「艰苦奋斗」「众志成城」「无私奉献」几个词语十分醒目。旁边墙壁上悬挂的铁轨和枕木均复刻自成渝铁路。杨柳滩村原村支书李家文说，在修建成渝铁路时，自己的父辈曾踊跃捐献木材。

成渝铁路所需的 100 多万根枕木，均来自川渝百姓的捐献。当时，西南刚解放不久，国家财政吃紧，修建成渝铁路的不少原材料需要「就地取材」，其中比较紧缺的便是枕木。西南财委为此专门在 1950 年 8 月 5 日召开「枕木会议」，西南铁路工程委员会主任委员李达主持这次会议，会议决定，民众在不影响护林的原则下，可以捐卖质量和尺寸符合要求的枕木。随之，川内几十个县发动了献卖木料的运动。

「成渝铁路是四川老百姓渴望了多年的一条生命之路，终于解放以后开工了，老百姓欢欣鼓舞。」孙贻荪目睹了沿线的四川居民对修筑成渝铁路的支持和无私贡献，「老年人习惯把好的木料，比如楠木、香樟存起来做寿材，但是听说修成渝铁路，他们慷慨地把这些木料捐献出来。」

在重庆永川，很多老年人把他们的寿材扎起大红花，敲锣打鼓送到筑路部队里面，表示愿意奉献出来做枕木。孙贻荪说：「当时的枕木非常稀缺，这个举动非常让我感动。」

当时，内江接到的任务是向民间采运枕木 12.55 万根。但是，内江大部分地区属浅丘地带，森林资源比较稀缺，满足做枕木标准的木材尤为稀少，这个难题没有难倒内江人。有一家人将准备修房盖屋娶媳妇的干木料捐了出来，还有的把房前屋后遮阴乘凉的大树砍了，做成枕木的规格送到建设点。最后，内江一共捐献了 19 万根枕木，超额完成了任务。

当时，西方国家对中国实行严厉的封锁禁运，拒绝提供修建铁路所需物资，还放出「四川的树木不能做枕木」的流言，四川人倔强地粉碎了这样的流言。

敢为人先的创新者

成渝铁路是新中国自主修建的第一条铁路，由于修路设备简陋，缺乏经验，进入施工现场后，才发现困难重重。「三块石头支口锅，帐篷搭在山窝窝」「白天杠杠压（挑土抬石），晚上压杠杠（睡树条做成的床）」，筑路民工凭借铁锤、钢钎、扁担、箩筐等简陋的工具，夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁。

没有起重机械，大家就用木头搭起支架，制成葫芦杠杆撬动大石块；用竹筐挑石头太慢了，就用木板制作滑车。

炸药不够，人们想出了一个自制土炸药的办法，用硝和木炭按一定的比例倒入爆破孔内，由于这种土炸药的威力小，只能增加爆破次数来达到爆破效果。

为了节约炸药用量，一个名叫谢家全的民工创造「压引放炮法」，使每立方米石料所用的炸药从原来的 8 两降至不到 3 两。民工颜绍贵改进的「单人冲钎法」较「双人打炮眼法」提高工作效率 10 倍。

这样的技术创新在成渝铁路建设中并不罕见。1951 年 12 月，铁路铺轨到内江时，工人们遇到一个难题。为了避开不良地质，他们必须要修通一条隧道穿越一座小山，这需要相关的爆破专家指导，如果引发塌方等地质灾害，后果不堪设想。

可是，当时没有人懂隧道修建技术，孙贻荪想起队伍中有一个叫李荣贵的河南民工会开山放炮的绝活，于是将这个人推荐给了铁道兵六师政委朱耀洲。朱耀洲让李荣贵带上工具到爆破点来，把知识传授给工人。

据孙贻荪回忆，一开始李荣贵还有点不情愿，毕竟爆破技术在当时可算得上养家煳口的独门手艺。后来，孙贻荪「投其所好」，带着一瓶白酒找李荣贵聊天谈心，并承诺每天给他供应二两白酒，这才说动了李荣贵。此后，李荣贵就在山上逐个做了爆破标记，把施工现场变成露天学堂。这种难得的学习氛围后来慢慢形成了传统，从成渝铁路到后来的宝成铁路、成昆铁路，被传承下来。

1952 年 4 月正值成渝铁路建设的关键时期，长江遭遇 30 年未有的枯水位，筑路用的大量钢坯滞留在了湖北宜昌码头。为了完成运输任务，长江航运局员工莫家瑞等人准备实施一个大胆的想法——开辟宜昌到重庆的夜航。

莫家瑞出生于今重庆江北龙溪镇，他的家族是川江赫赫有名的船员世家。新中国成立后，莫家瑞担任船长，在川江第一批 35 名船长中，他的业务最为精湛。

宜昌到重庆的水路逆流而上，有着「天险」之称的 600 多公里的这段江河，水情凶险，莫家瑞带头冒险与船员首开川江夜航先河，将宜昌到重庆航行时间由 4 天缩短为 3 天，开创了新中国航船的新壮举，有力支援了成渝铁路的建设。

1952 年 6 月 13 日，成渝铁路最后一根钢轨贯通了 622 米的柏树坳隧道，铁轨通过这条成渝铁路最长的隧道穿越山谷进入成都。当年 7 月 1 日，成渝铁路全线通车庆祝大会在重庆和成都两地举行，毛泽东当时写下题词：庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。

被改变的人生

在成渝铁路修建过程中，每个中队都配备有文化教员，教大家识字、唱歌。当时，在铁路上劳作的 20 来岁的青少年，能识字的大多被公招走了，这让不识字的林正江有了想法：修路固然光荣，如果能学到技术，用技术推动国家铁路技术进步，不是更好吗？于是，他之后每天不管多晚收工，都坚持认 50 个汉字。

1952 年成渝铁路建成通车后，林正江考上内江四中，后又进入重庆铁路运输学校学习，1964 年毕业后被分配到成都火车站成为一名调度员，1973 年他主动请缨来到内江铁路机械学校当教员，教机车技术、铁路运输管理和哲学。

「要不是修筑成渝线的经历，我也不可能识字。后来学习铁路、机车专业知识的同时，我还读了很多哲学书。可以说，成渝铁路改变了我的人生轨迹。」林正江说，自己对铁路有很深的感情，他时常对儿子林勇杰说，人生就像火车一样要有轨，这条轨就是规矩和底线。林勇杰后来从内江铁路机械学校毕业后，到成渝线当上了火车司机，而林正江的孙子也是一名动车司机。

曾经参与成渝铁路修建的李志英，也是在当时学了识字，她说：「我是和成渝铁路一起成长起来的。」成渝铁路建成通车后，李志英被选为首发列车员，继续在成渝线上工作。

孙贻荪后来成为了一名铁道文艺兵，在成渝铁路通车后，他还去朝鲜做了战地记者。

每当坐成渝高铁路过史家镇，林正江都会望向窗外的沱江。在沱江大桥旁边的小山坡上，有一座纪念塔，纪念一个名叫柴九斤的军工。在修建全长 3500 多米的成渝铁路沱江大桥时，工程异常艰巨，为抢建桥台护坡，柴九斤不幸牺牲。

据不完全统计，修筑成渝铁路因公死亡的军工和民工有 100 人，残疾的有 108 人，大部分人没有留下名字。

作者 曾勋