春节开回家我们喜欢的 3 款紧凑型 SUV

这几年里 SUV 市场和消费者的关系就像饺子配酒一样，越吃越有！如果你心有所属，或者已经与紧凑型 SUV 成功牵手，你不妨看看它令你心动的原因是不是和《时尚北京》杂志一样呢？

马自达 CX-4

我一直认为一辆车的本质是驾驶，你把车弄得再花哨，配置多到数不过来，结果开着不行，那就一点意义也没有。所以在配置和驾驶方面，我肯定选择后者，CX-4 就是一个很好的例子。一辆车最核心的部分就是我们常说的三大件——发动机、变速箱、底盘，这能体现出一个厂商的技术储配和调校功底。CX-4 在这方面的表现可以说是同级别车中出类拔萃的，即使和再贵一些的车型相比也不落下风。

CX-4 实车从曝光开始，不少人就说这哪像一辆 SUV 啊，完全就是抬高底盘的两厢车。确实，和传统的方方正正的 SUV 相比，CX-4 确实是个异类，流畅、动感，甚至为此甘愿牺牲一些车内空间，这种有点「任性」的做法都让 CX-4 不能算作是一辆主流 SUV。如果你是个年轻人，喜欢驾驶，那这个级别这个价位中没有比 CX-4 更适合你的了。

华晨宝马 X1

我是一个欣赏匠人精神的人，敬佩倾尽一生执着于某项技艺的人，对选车这件事儿，也如是。我固执地认为城市 SUV 车型不够纯粹，它通过性不如硬派越野车，空间、舒适性不如旅行车，动力、操控性不如轿车，所以 SUV 车型的八面玲珑反而难以让我发现它到底擅长什么。然而全新宝马 X1 的出现让我对 SUV 车型那如止水般的心里泛起了一丝涟漪。

全新宝马 X1 身上的改变，带动我重新思考了 SUV 车型的意义。新宝马 X1 使用了 UKL 平台后，最主要的变化就是发动机变成了横置布局，驱动形式从后驱改为前驱，整车重量更轻，燃油经济型更好。而外观上，新宝马 X1 与同门兄弟宝马 X3/X5 看齐，无论气质还是气势都有大幅增长。很多车迷认为宝马 X1 变成这样就不够「宝马」了，其实我觉得它只是更忠于做一台 SUV 了。霸气的外观、一定的通过性和宽大的空间，将这三方面都做到最优，不就是 SUV 该追求的目标么？新宝马 X1 正是向这个方向努力着。

宝马的精髓从来都是底盘的调校和动力的匹配，这点在同样使用 UKL 平台的宝马 2 系旅行车和宝马 1 系三厢版上都有所体现。不信你可以看看前段时间的宝马 1 系三厢版赛道体验，使用 UKL 的前驱宝马并未因驱动形式的改变而丧失精髓。而对于新宝马 X1 而言，它同样能给你带来丰富的驾驶乐趣，即便它是一台 SUV。

讴歌 CDX

在我决定选 CDX 的时候，已经能猜测到肯定有读者喷它是换壳缤智，说它和缤智是同平台的产品。我想说，这样的论调很「键盘」。CDX 和缤智/XR-V 一样，都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，也都是中置的油箱，但在整个本田的开发系统中，就从未有过「平台」的概念，并不是每个品牌、每个车企旗下都有平台的，而且「同品牌下同样的悬架结构就是同平台」，这种说法也是很滑稽的。

本田一直就是玩空间的大师，作为旗下的豪华品牌，讴歌这方面也不会含煳。而且后扭力梁的悬架结构和中置的油箱本就可以给后排座椅处腾出很多可利用的空间。如果你真的对 CDX 这款车感兴趣，那不妨也告诉你三个它的不足之处：1.变速箱在冷车启动或松、踩油门之间，齿轮结合时还是会偶发一些顿挫。2.对于比较在意舒适性的人来说，悬架还是有些偏硬。3.讴歌的品牌认知度和保有量问题，会导致售后服务便利性不如主流一线品牌。

而且 CDX 有不逊于同级的行驶质感，还有一点驾驶乐趣，空间实用性也深得本田的真传，综合产品力是值得称道的。但不可否认的是，扭力梁形式的后悬架是它必然要面对的「非议」，实际体验确实不错，但机械结构层面，也确实是独立悬架更得人心。如何取舍？这是潜在消费者需要去思考的。

作者 阿杜