红旗轿车 让理想飞扬

在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲，但是在 80 年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大。改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。

偶然在电视上看到沉寂很久的红旗轿车开始在电视上投放的广告，广告中恢弘大气的氛围以及最后一句：让理想飞扬。让很多国人看了禁不住热血沸腾。但是随着这些新车型的逐渐曝光，红旗的未来会走向哪里呢？

红旗品牌停产

严格来讲，从 1966 年文化大革命爆发之后，红旗轿车的生产就已经开始受到了影响，到了 1970 年以后，「一打三反」、「批林批孔」等革命运动陆续展开，中央对红旗轿车的发展越来越轻视，在这一时期，红旗轿车的研发和生产受到了严重的影响。

从 1972 年开始，一汽开始着手研发红旗 CA774。在设计前，一汽提出了对 CA774 的要求，必须要赶超世界先进轿车水平。1973 年到 1975 年，CA774 完成了四辆样车的试制，虽然红旗 CA774 的造型设计做到了追赶世界先进水平的目标，但超前的设计也产生了一些问题。比如整车造型过于硬朗，庄重感不足；大面积的车窗使乘客暴露面积过大，安全性欠佳；承载式车身刚性不足，易变形导致内部密封失效。因此，红旗 CA774 并没有通过审查。

1976 年，一汽计划和保时捷公司合作，联合开发红旗的全新车型，而红旗 CA774 的设计工作暂时停止。不过后来一汽与保时捷的合作协议并没有达成。

1976 年，毛泽东去世，中央给一汽下达了设计制造毛主席纪念堂专用车的任务。一汽开始研发 CA770L 车型，该车型同样是在 CA770 上改造而来。1977 年 8 月 23 日 CA770L 的制造任务完成，8 月 27 日运达北京。

改革开放后，国人看到了世界汽车工业发展的步伐与节奏，有人开始指责红旗牌轿车不赚钱、质量差、油耗高。1981 年党中央在北戴河召开中央会议时讨论红旗轿车。会上领导反应，有时到机场去接外国总统，在半路上红旗轿车「抛锚」了，眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去。慢慢地有些领导就不坐红旗轿车了。在这样的情况下，那是否要继续生产红旗？中央领导人对当时原一汽厂长饶斌说：「这样的车还生产它干什么？」饶斌问：「那以后怎么办？」领导人说：「那就进口吧！」1981 年 5 月 14 日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年 6 月起停止生产。

生产停止研发未停止

虽然在 1981 年到 1996 年之间红旗轿车停产，不过一汽对它的研发工作并没有停止。从 1981 年开始一汽开始考虑采用引进他国技术的方式来发展红旗，其实就是先引进，再国产化，最后自主研发这样的发展思路。

在 1982 年之后，一汽开始与各个国家的汽车厂洽谈合作计划，其中包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等。在与这些厂商洽谈的同时，一汽还把当时这些品牌旗下较为热销的车型作为原型车，研制了对应的红旗样车，并且寻找着量产的可能。

期间，红旗以福特 5.8L V8 发动机，日产 280C、道奇 600 等车型研制开发出红旗自有车型，但都没有正式生产，其实原因很简单。都是因为一汽在与国外厂商洽谈合作的过程遇到了种种的问题，均没有合作成功。

1983 年，一汽收到了制造全新红旗检阅车的任务，用于 1984 年新中国成立 35 周年庆典。到了 1984 年 8 月 25 日，全新红旗检阅车试制成功，9 月 5 日运到北京。当时全新红旗检阅车仍旧基于红旗 CA770 打造，动力系统没有变化，而主要对 CA770 的内饰和车顶进行更改，车顶中部可以打开，国家领导人可以站在车内中间。1984 年 10 月 1 日，邓小平就乘坐了这款车型检阅了三军，2007 年香港回归十周年前夕，该车被赠送给了香港。

1987 年，一汽在几款引进车型研发无果的情况下，又开始重新考虑自主研发红旗轿车，但这仅仅是当时轿车研究所和少数技师们参与的「民间活动」。

「贴牌换标」的年代

在经过了 10 多年的停产之后，1996 年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款车型就是红旗 CA7220，大家习惯把这款红旗称为「小红旗」。这款车型是基于奥迪 100 打造而来。

红旗 CA7220 的研发故事应该从 1988 年首次引进奥迪轿车讲起，当时一汽与克莱斯勒的洽谈不欢而散，而就在这时，德国奥迪汽车将奥迪 100 车型介绍给了一汽，当时奥迪 100 在德国是相当先进的，可见德国人的诚意。

随后，1988 年一汽正式生产奥迪 100 轿车，当时一汽觉得奥迪 100 的技术和外观都非常不错，于是决定用这款车型为基础研制全新的红旗轿车，不过不使用奥迪 100 的发动机，而是使用克莱斯勒 488 发动机。使用克莱斯勒 488 发动机的原因是此前一汽购买了克莱斯勒 488 发动机的生产线，同时当时奥迪 100 发动机的动力也不够强劲，一旦打开车内空调时，动力就明显减弱，而克莱斯勒 488 发动机则更能满足需求。

不过使用克莱斯勒 488 发动机有一个问题，克莱斯勒 488 发动机体积太大，安装到奥迪 100 车型中时，车头的发动机盖会鼓出来一块，所以当时一汽请来了奥迪的工程师帮忙匹配。然而过程中，要么是德国技师匹配的结果一汽生产不了，要么是一汽自身不满意奥迪的匹配结果，致使匹配工作耗费了三、四年。最终在 1992 年，一汽请来了克莱斯勒的工程师才正式研制成功了「采用奥迪 100 车身，搭载克莱斯勒 488 发动机」的红旗 CA7220 试装车。经过了将近 4 年的努力，在奥迪 100 的国产化率达到 90% 以上之后，红旗 CA7220 正式开始批量生产。

红旗 CA7220 轿车投放市场后，受到了用户的欢迎。从 1988 年试装第一台奥迪 100 轿车到 1997 年底，一汽生产了轿车 123294 辆，其中奥迪轿车为 95502 辆，CA7220 轿车为 27792 辆，总销售额达到 311 亿元，实现利润 66 亿元。

因为红旗 CA7220 还不够气派与豪华，不能满足国家领导人的用车需求，1998 年，红旗 CA7460 诞生了，后来大家都习惯叫它「大红旗」，这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来。红旗 CA7460 轿车在 2000 年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为 68 万元左右。当时红旗 CA7460 轿车推出后无人问津，几乎都是订单式生产。

之后，红旗又陆续推出红旗 CA7220 的改款车型红旗 98 新星、在奥迪 200 的基础上打造了红旗世纪星车型、98 新星的改款车型红旗明仕。看到这里大家可能越来越觉得索然无味，因为了没有红旗自主研发的故事，也没有了全新红旗诞生后的喜悦，而换来的却是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。

2005 年，一汽在上海车展上展出了一款代号叫做 HQ3 的车型，这款车型基于海外皇冠 MAJESTA 打造，并迅速实现了量产。它与红旗世纪星、明仕一样依然没有改变「换标销售」的做法。

同年，一汽展出了独立研发的红旗 HQE 概念车。该车定位于「元首级」座驾，用于替换此前的 CA7460 车型，当时一汽标榜这款车型的定位高于宝马 7 系、奔驰 S 级，可以比肩劳斯莱斯幻影。在 2009 年的时候，红旗 HQE 实车亮相，胡锦涛主席正是乘坐的这款红旗车型检阅了三军。

2009 年，一汽还准备将这款车型推向市场，当时媒体报道这款车型的售价预计在 800 万元，而实际的造价在 400 万元，后来量产红旗 HQE 的计划在社会一片舆论声中不了了之。

其实到了 2008 年，红旗品牌已经无人问津。从 2004 年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，到 2008 年的时候全系销量已经不足 500 台。这几年中，红旗世纪星和红旗明仕也都陆续停产，唯一剩下的红旗 HQ3 在 2008 年的时候还「挣扎」了一把，更名为红旗盛世推出市场，但是依然没有逆转被订单生产的命运。

后红旗时代

21 世纪初期，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但是红旗的研发工作并没有停止。

2008 年的北京车展上，红旗展出了一款名为红旗 SUV 的概念车。当时这款车型定位于高端豪华型 SUV，和宝马 X5、奥迪 Q7 同属一个级别。这款展出的红旗 SUV 与之前的红旗 HQE 有着密不可分的关系，而继之前 HQE 宣称 2011 年上市但不了了之之后，红旗 SUV 遭遇了同样的命运。

到了 2012 年的北京车展，红旗一口气展出了红旗 H7/L7/L9 三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略。2013 年上海车展红旗展出了 L 平台、H 平台共 7 款车型，当时预计年中上市的红旗 H7 成为众人瞩目的焦点。

2013 年 5 月 30 日，红旗兑现了自己的承诺，作为「红旗复兴」计划的首款车型——红旗 H7 在国家体育馆鸟巢隆重举行了以「让理想飞扬」为主题的红旗 H7 上市发布会，备受瞩目的全新红旗终于成功上市。该车共推出 2.0T/3.0L 两种排量五款车型，售价区间为 29.98 万元-47.98 万元。

何为红旗精神，就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国人自强不息、坚苦奋斗的精神。如今，虽然红旗发布了全新的发展战略，而且全新车型也逐步陆续曝光，但这次会不会又仅成为一个精神上的图腾呢？但愿红旗能如同广告上所言：无论时代如何变迁，前进的动力从未改变。

作者 陆杨