谈大生意开啥车？这三款绝对有你最爱

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家豪华车厂自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。作为一个大老板，出去和客户谈谈生意，聊聊合作，开哪款车最有面子，最能彰显自己的身份？本刊此次精选宝马 7 系、奔驰 S、保时捷 Panamera，为大家一探究竟，看看哪辆才是您的「菜」。

宝马 7 系

中期改款的新 7 系外观方面，前进气格栅的尺寸进一步扩大，「占地面积」夸张的达到了整个前脸的 40%，能够更好地缩短发动机热机的时间，提升稳定性和性能，在必要时还可主动关闭降低风阻。

在内饰方面，这次的中期改款变化不大，最主要的变化是将原先液晶仪表盘中还剩余的一点点物理分割去掉，并且将液晶仪表盘设计成了几何多边形的造型，与大灯的形状遥相唿应，看上去非常有质感。此外，新车并没有像 X5 一样改成水晶档把，还是保留原先的经典造型。

动力层面，新车此次 6 款配置分别为搭载 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机的 730Li、搭载 3.0T 直列六缸涡轮增压发动机的 740Li 领先型、尊享型、xDrive 行政型，搭载 4.4TV8 双增压发动机的 750Li xDrive，以及搭载 6.6TVl2 双增压发动机的 M769LixDrive，共 6 款配置。

保时捷 Panamera

从外表看，Panamera 标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计，你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆 Panamera 是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显，如果你只是远远看到一辆 Panamera 驶过，要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。

标志性的四点式头灯和一体式车尾 LED 灯条是相同的，充满运动气息的车身线条大同小异，长轴版会略为舒展一些。你更容易注意到的不是标轴版和长轴版的区别，而是这一代和上一代显而易见的不同，尤其是如今变得异常紧致的臀部。

除了空间，车内的差别就不是那么显而易见了。长轴版把标轴版的一些选装豪华配置变成了标配，整体而言营造出更加偏向豪华的氛围。但是考虑到保时捷极为丰富的选装菜单，本质上整体风格的调性仍然取决于你自己。

保时捷 5 个仪表盘的传统得到了变通的传承。中间是一个传统的仪表盘，左右各一块 7 英寸屏，但是各自可以模拟两个仪表盘。所以整体可以显示为 5 个仪表盘，当然你也可以让右侧的屏幕显示导航地图，或者你想要的随便什么东西。

一个非常符合人机工程学的设计是，模式选择按钮虽然看上去在一个触控屏上，但其实这几个按钮是有物理行程的，这就几乎杜绝了误操作的可能。到此为止，似乎标轴版和长轴版 Panamera 的区别就是空间和配置。然而，它们真正的区别是驾驶感受。

发动机配置是一样的：330 马力/450 牛·米的 3.0T V6、440 马力/550 牛·米的双涡轮增压 2.9T V6、550 马力/770 牛·米的 4.0T 双涡轮增压 V8。据说后两台发动机是保时捷研发的，2.9TV6 是 4.0T V8 的缩缸调整版。实际体验，3.0T 的动力已经很充裕，2.9T 堪称澎湃。

标轴版 Panamera 很有些四门版 911 的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别，车身感觉很紧，拥有很好的顺从性，方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过 5 米，但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。

奔驰 S 级

作为奔驰 S 级入门车款的 $320L，搭载一套全新动力总成。该款 2.0T 发动机搭载一套由 ISG 启动发电一体机与电池组共同构成的 48V 微混系统。其中 2.0T 发动机最大功率 299a 力，驱动电机最大功率 14 马力，电池组容量为 0.88kWh，匹配一台 9AT 自动变速箱。账面数据相比现款六缸 S320L 车型的 272 马力输出具备较为明显的提升。而 48V 系统的加入，也将使新车的动力表现更为平顺、丝滑，从而符合它所处的大型豪华轿车级别。

外形内饰层面，新款 $320L 相较现款并无显着变化。只在转速表底部增加了混动系统工况表，能使车主对动力流的走向有一目了然的了解。

作为 ABB 三巨头中最晚出手 2.0T 大型豪华轿车市场的奔驰，也通过这款车型充分证明了自己对市场稳、准、狠的把握。优势明显的动力、旗鼓相当的价格、一贯的标杆车型地位，48V 系统所带来的科技印象及更平顺的驾驶体验，都将成为它立足市场的有恃无恐。

2.0T 车款的推出，既推进了 48V 系统在奔驰全车系的普及。同时也以更为先锋的形象、更为强势的动力，对百万以下大型豪华车这块阵地发出勐烈进攻。在老对手宝马 7 系依托 2.0T 车款价格优势，成功取得今年大型豪华轿车半程销冠的当下，作为大型豪华轿车标杆的奔驰 S 此番动作也可谓势在必行。

作者 本刊编辑部