潍坊全面迈入「高铁时代」
2023 年 12 月 30 日，蓝天白云下，迎着朝阳，潍宿高铁山东段正式开工，标志着京沪高铁二通道已全线开工。这不仅为「公铁海河空」齐头并进的潍坊现代化交通大格局浓墨重彩再添新景，还为潍坊建设全国交通枢纽强市「强筋壮骨」。
潍宿高铁对高铁里程保持山东省第一的潍坊来说，带来了交通版图的大更新，高铁、高速、国省道交汇，互联互通更畅通，对经济社会的发展影响深远。
建成通车后，潍坊到北京最快 1.5 小时，到上海最快 2.5 小时，进一步「缩短」与两大都市和京津冀、长三角两大经济区的距离。并与济青、潍莱、潍烟等路线在潍坊北站互联成网，为物流枢纽城市建设提供强大支撑。
完善区域高铁布局
潍坊至宿迁高速铁路作为京沪高铁二通道的「收官段」，是京沪高铁二通道的重要组成部分，也是潍坊人期盼已久的大事。
早在 2016 年，国家发改委发布《中长期铁路网规划》，京沪通道为「八纵八横」高速铁路主通道之一。京沪通道包含 2 条，除了知名度高的京沪高铁，还有一条是京沪高铁二通道，这是京沪高铁之外的第二条南北「嵴梁」。
早在 2020 年，人们对京沪高铁二通道在潍坊过境充满憧憬。京沪高铁二通道和烟潍高铁「过境」设站，潍坊收获「U 形」微笑曲线。
潍坊至宿迁高速铁路是京沪高铁二通道中建设时间最晚的一段，2023 年 5 月，随着新建潍宿高铁可行性研究报告获国家发改委批复，全线走向正式敲定。
潍宿高铁作为胶东半岛东部地区至内地的快速通道，是山东「四横六纵」高速铁路网的重要组成部分，让坐落在京沪高铁二通道上的潍坊迎来了高铁新时代，不仅圆了沿线区域居民的高铁梦，还让高铁线路「毛细血管」更密、更长，链接更多公路、物流枢纽，辐射更多客源地，为周边百姓出行带来极大便利。
潍宿高铁起自津潍铁路潍坊北站，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，全长 398.49 公里，潍坊境内全长 108.4 公里，投资约 179.9 亿元，途经潍坊市的寒亭区、坊子区、高新区、安丘市、诸城市 5 个县市区，新设安丘站、诸城西站。
新建潍宿高铁至青岛连接线项目起自青盐铁路洋河口站，向西经潍坊市、日照市，终点接入潍宿高铁五莲北站，全长 108.78 公里，潍坊境内全长 41 公里，投资约 66.5 亿元，途经潍坊诸城市并新设诸城南站。潍宿高铁建设工期 4.5 年。
在国家「八纵八横」高铁网规划中，京沪通道是「八纵」之一，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角城市群等。京沪高铁二通道途经京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，与京沪高铁「充分覆盖省会城市」的理念不同，京沪高铁二通道更靠近东部沿海地区，途经河北、山东、江苏腹地大中城市，进一步加强了对沿线高铁薄弱区域的覆盖，将成为沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊。
京沪高铁二通道途经北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，连通现有的京津城际、新淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁，新建津潍高铁、潍宿高铁，全长约 1408 公里，共设站 40 个，除了分担京沪高铁运量外，还兼顾了城市群内部城际客运的功能。
潍宿高铁建成后，不仅有利于促进长三角地区与山东半岛城市群、京津冀地区的联动发展，而且能有效完善区域高铁路网布局。
提升城市发展格局
京沪高铁二通道连接京津冀和长三角两大发展高地，到山东之后，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县沂水站、沂南站、临沂北站，向东拐了一个很大的弯。
为什么在山东半岛「画」出这么大一条弧线？将给潍坊带来哪些利好？
京沪高铁二通道又名京沪高铁辅助通道，「辅助」二字是京沪高铁二通道的功能定位。向东拐大弯，是满足山东中部和胶东出省客流的需要，不仅潍坊、临沂的乘客可以直接乘坐高铁，对于青烟威三市和京沪之间纵向交流也带来很大的方便，对促进胶东经济圈的发展意义重大。
作为第二条南北「嵴梁」通道，京沪高铁二通道的建设，一方面将「弯弓拉直」，大大缩短京津冀与长三角两大城市群的时空距离；另一方面，将为山东、江苏两大经济强省的「交通洼地」带来新的崛起机会。
对潍坊来说，该项目全线贯通后，将带动潍坊全面迈入「高铁时代」，安丘、诸城这些百万级别的人口大县（市），不再是不通高铁的「空白地区」。
项目建成后，诸城到北京、诸城到上海大概只需 2 个小时，诸城南站到西海岸新区铁山站只需要 10 分钟，到青岛市区不到半个小时。诸城将加快交通基础设施配套建设，推动区域经济高质量发展。
津潍高铁建成通车后将直接改变寿光的交通格局，带来前所未有的交通便利和发展机遇。
津潍高铁寿光段全长 43.67 公里，总投资约 78 亿元，总占地面积 1560 亩，途经寿光市双王城、台头、田柳、古城、上口、洛城等六个镇街，预计 2027 年底通车。高铁开通后，将助力寿光从交通末端城市变成高铁干线节点城市，1.5 小时可到北京、3 个小时可到上海，将为寿光的经济社会发展注入更多新的活力。
同样，未来安丘北上北京 2.5 小时，南下上海 3 小时，将更好地享受到两大经济圈带来的红利。潍宿高铁安丘段全长约 38.5 公里，设计时速 350 公里/小时，总投资 62.6 亿元，途经经济开发区、大汶河旅游发展中心、石堆镇、金冢子镇、官庄镇、景芝镇等 6 个镇街区，在安丘城区东部规划安丘站一座，站房面积约 1.2 万平方米。这些都将助力安丘加速迈向「高铁时代」，进一步活跃区域间的经济交流。
位于寒亭区的潍坊北站将接入济青、潍莱、潍烟、京沪高铁二通道 4 条高铁线。京沪高铁二通道建成后形成的交通优势，会吸引更多的投资者把目光投向寒亭，助力寒亭高质量发展。
寒亭区在市交通局指导帮助下，同步规划了占地 700 亩、总投资 9.54 亿元的潍坊高铁快运物流基地项目。这是全国首个与高铁同步建设的物流基地，将作为山东高铁物流业务总部基地和全国高铁物流基地示范工程，辐射服务整个山东半岛，为潍坊建设全国高铁快运物流枢纽城市奠定坚实基础。
激发区域经济活力
交通是经济发展的「先行官」。京沪高铁二通道，将真正把潍坊带入高铁时代，未来 6 条高速铁路在潍坊交汇形成「米字型」高铁交通网，使潍坊与北京、上海紧密相连，更凸显了潍坊的交通区位优势，助力经济发展实现大跨越，让「轨道上的潍坊」飞架起一条新「高铁经济走廊」。
一直以来，潍宿高铁沿线地区是区域内的「交通洼地」，尤其缺乏南北纵向通道。潍宿高铁的建设对于山东和长三角地区来说都具有重大意义，不仅将把沿线城市拉进京津冀经济圈与长三角经济圈，还将促进人流、物流、信息流和资金流快速流通，架起「高铁经济走廊」。
同样往返于京沪，两条线路的走势有何不同？我们比较一下两条线路的途经城市。
京沪高铁途经北京、天津、河北（廊坊、沧州）、山东（德州、济南、泰安、济宁、枣庄）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江苏（徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州）、上海，共设 24 个站。
京沪高铁二通道途经北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，将设 40 个站。
「县县设站」是京沪高铁二通道的重要特征，其站点数比京沪高铁多接近一倍。设站密集，对潍坊来说，利好多多。京沪高铁二通道潍坊段共有 5 个站点。其中，新设寿光东站、安丘站、诸城西站、诸城南站共 4 个站点；潍坊北站作为现有站点，和济青高铁、潍莱高铁共用。
在业内人士看来，京沪高铁二通道在未来将兼顾沿线城际功能，这一变化体现了高铁建设思路的变化，即从大城市优先，到中小城市以及县城的协同发展，在旅游业等方面实现高度交叉共融，而这将继续对我市的乡村旅游产生再传播效果，人流、客流将进一步提升。这正是京沪高铁二通道要承担的新使命。
未来借助环渤海高铁连接京津冀、山东半岛、辽东半岛三大经济板块，借助京沪高铁二通道连通北京上海，借助省内高铁连通渤海和黄海，潍坊可谓抢到「发展高点」，发展前景显得无比广阔。
「火车一响，黄金万两。」京沪高铁二通道随着「轨道上的潍坊」的延伸，期盼潍坊高铁引擎拉动更好潍坊跑得更快更稳健。
On D e c e m b e r 3 0 ， 2 0 2 3 ， t h e S h a n d o n g s e c t i o n o f W e i -fang-Suqian High-speed Railway began construction officially， m a r k i n g t h e f u l l c o m m e n c e m e n t of the 2nd Beijing-Shanghai Highspeed Railway. This contributes not o n l y t o W e i f a n g’s m o d e r n t r a n s -portation pattern， in which public transportation， rail transportation， sea transportation， river transportation， and air transportation advance side by side， but also to Weifang’s construction as a national transportation hub city.
After its completion， it will take only 1.5 hours to travel to Beijing a n d 2 . 5 h o u r s t o S h a n g h a i f r o m Weifang， further “shortening” the distance between Weifang and the two major megalopolises as well as the Beijing-Tianjin-Hebei and Yangtze River Delta economic zones. It will be integrated into a network w i t h J i n a n - Q i n g d a o H i g h - s p e e d ， Weifang-Laixi High-speed， and Weifang-Yantai High-speed Weifangbei Railway Station， providing strong support for the construction of Weifang as a logistics hub city.
作者 王瑗