青岛地铁展现蓝图
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2009年6月26日上午，青岛地铁标识、青岛市地铁工程建设指挥部揭牌仪式暨青岛市地下铁道一期工程(3号线)试验段工程开工典礼在试验段河西车站施工现场举行。青岛市政府副市长、指挥部总指挥胡绍军，市政府副秘书长、指挥部常务副总指挥刘建军为青岛地铁标识及市地铁工程建设指挥部揭牌，随后由试验段工程施工单位中铁隧道集团主持举行试验段开工典礼，青岛地铁一期(3号线)试验段工程奠基，车站效果图同时公布。
一期开建
“平均深度12米，最深可能要达到20米，”中国中铁隧道集团青岛地铁河西试验段项目部经理于忠波介绍说，根据地质不同，地铁试验段往下挖平均12米深，而地面到地铁拱顶最高深20米。
开工的地铁试验段包含一座车站和一个区间，其中车站呈西南至东北方向设置，为地下双层岛式车站。试验段工程总投资2.1亿元，建设周期2年，工程范围为河西站车站1座，总建筑面积约8968.5平方米；河两站至长沙路站区间段，总长1158米。其中车站为明挖法施工，区间段为暗挖(矿山法)法施工。
据介绍，为加快推进青岛地铁建设，为一期工程全线开工积累施工组织、技术及管理經验，中共青岛市委、市政府确定先期建设一期工程试验段项目，并要求力争2009年上半年开工建设。去年12月，试验段工程前期工作正式启动，经比选、论证，确定一期工程河西车站及河西站至长沙路站区间土建工程为试验段工程范围。
在青岛市地铁工程建设指挥部的协调指挥和各相关部门、单位的大力支持下，今年5月底先后完成项目立项、可行性研究、地质勘察、初步设计和招标图设计等工作。今年6月，通过公开招标确定了工程施工、监理单位，同时河西车站施工现场拆迁工作基本完成，试验段工程基本具备了开工建设条件，实现了预定目标，目前一期工程进展顺利。
根据规划，青岛地铁运营控制中心将建在辽阳西路与南京路交叉口东北角，辽源路南侧地块内，同时建有地铁全线网票务清算中心和全线网应急指挥中心等。据介绍，青岛市地铁运营控制中心建筑用地6680平方米，总建筑面积约为54000平方米，主要功能包括3条地铁线路的运营控制中心、全线网票务清算中心、全线网应急指挥中心，以及青岛市地铁建设指挥部及其办公室、市地铁公司办公楼。
破解建设难题
跟其他城市相比，青岛地铁施工难度如何?如何避免工程施工扰民?这是不少市民共同关心的问题。
“从我们前期勘测来看，青岛地质多为岩石结构，这样施工难度就较为小些，”中国中铁隧道集团青岛地铁河西试验段项目部书记李剑表示，隧道施工基本上都是靠爆破，相对于沙质地质结构，岩石层施工难度较为小些，爆破起来容易一些。
“青岛的地质结构跟南京差不多，我们这支队伍也都是从南京过来的，”中国中铁隧道集团青岛地铁河西试验段项目部经理于忠波表示，无论是从地铁试验段的位置，还是技术难度来看，青岛目前的情况与南京相差不大，他们这支施工队伍以前都在南京地铁干过，所以这次他们转战青岛，应该说经验都很丰富，他们试验段的开工建设主要为青岛地铁全而开工做准备。在没有岩石层的地方，施工人员会采用风镐破土，采取人挖方式，“施工还是具体要看地质情况，根据地质情况进行施工”。
由于工程沿线均为城市中心区，居民住宅集中，并有学校、医院等重要环境敏感点，工程施工、运营期间列车运行及车辆段作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水污染，对周围环境造成一定程度的影响。但这些污染是可控的，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。
李剑说，他们前期已经做过如何防止施工扰民的环保预案，针对青岛地下花岗岩的地质构造，他们将采取微爆破法，同时对爆破时间进行合理控制，尽量选择居民白天上班时间，避开晚上居民休息时间。据介绍，微爆破法就是先在岩石上钻眼，然后放入炸药爆破，“最主要的就是减少药量”。为防止施工时渗漏等问题，他们多采用超前支护技术和喷锚技术，“这些都是从以前施工里总结出来的，都经过检验”。
资金来自“政府+银行”
根据国家对地铁项目审批的要求，由政府筹措的资本金不能低于40％。经过研究，青岛制定了政府筹措45％资本金的方案，由市财政、区财政、政府控股的投资公司筹措，其余55％主要靠银行贷款。
据介绍，地铁修建融资最好的办法就是“政府+银行”，其中政府筹措45％资金，政府资金的主要来源就是政府的财政收入，剩余55％资金主要靠银行贷款。“通过充分挖掘沿线土地升值潜力，以及地铁沿线的两业开发，来减轻财政投入压力，”青岛市地铁建设指挥部相关负责人表示。
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青岛将建八条快速轨道
根据《青岛市城市快速轨道交通线网规划》，青岛市区轨道交通线网由8条线路组成，青岛城区设有M1、M2、M3、M4和M5线，黄岛区设有M6、M7线，红岛区设有M8线。
M1线是一条纵贯主城区南北的主干线。线路自中山路起经伏龙山、台东，沿人民路、四流南路，经青岛北站转向重庆路、向北经汽车北站、机场、城阳区正阳路，到达终点东郭庄，线路总长36.6公里。
M2线是主城区内的一条半环线，同时连接黄岛。由黄岛太行山路路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达团岛站，经西镇、火车站、中山路、泰山路、台东、市政府、青岛大学、啤酒城、长途汽车东站、李村、金水路到达终点体育学校，线路总长约55.3公里，过海隧道段最大站间距7.4公里。
M3线是一条与M1线并行的第二条南北向线路。自青岛火车站起向东，经过栈桥、第一海水浴场、市政府，由南京路向北，经黑龙江路至李村，沿京口路、振华路至终点青岛北站，线路长约25.1公里。
M4线是一条东西向线路。自泰山路起，经过华阳路、海泊桥、沿鞍山路、辽阳路向东经汽车东站、枯桃，到达沙子口站，线路长约22.3公里。
M5线自大麦岛起，经辛家庄、沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛站。线路长约13.3公里。
M6线是一条贯穿黄岛区的L形线路。自井冈山路站起沿着嘉陵江路、奋进路向北，经辛安、红石崖、到达终点胶南王台镇站，线路长约30.6公里。
M7线位于黄岛区，是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。线路长约14.6公里。
M8线位于红岛区，是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉，线路长约337公里。过海段最大站间距为7.1公里。
作者 成跃文