给你绝对的豪华 30 万级纯电动车终选
经历多年发展，纯电动新能源汽车市场已经逐渐成熟。如今消费者可以选择的纯电动车型有很多，但大多集中在 20 万元以下的中低端市场。但我相信有很大一部分人群， 对驾乘体验更出色、科技及内饰配置更丰富的中高端车型感兴趣。所以今天笔者为大家带来余地并不多的 30 万区间纯电动车型终选。
荣威 MARVEL X
售价区间（补贴后） ：26.88 万元-30.88 万元
工信部综合续航里程：370km 一 403km
一句话点评：四款车型中售价最低，作为中型 SUV，它的尺寸非常适合家用，且外观，内饰，科技配置都表现良好，是一款综合实力较强的高端电动车。
外观方面，荣威 MARVEL X 基于概念车 Vision- E 打造，相似度高达 90%，这让其外观具有很强的未来感，整体设计风格大气而动感。尺寸方面，该车长宽高分别为 4678*1919*1616mm，在中型 SUV 中比较低矮，配合流线型设计以及隐藏式广把手，使其风阻系数达到了 0.29Cd。
内饰方面，荣威 MARVEL X 在豪华感营造上表现突出，它打破了传统汽车的设计布局，通过超大中控屏替代了空调控制区以及娱乐系统的实体按键，甚至连空调出风口的机械调整设计都取消掉了。除了大胆的设计，该车内饰选材也十分讲究，大面积采用 Alcantara 面料以及 Nappa 真皮材质。无论是乘坐舒适性以及整车设计感，该车都保持了非常高的水准。
动力方面，荣威 MARVELX 共提供两套动力版本，其中后驱版车型峰值功率 137kW、峰值扭矩 410N . m，而全驱版峰值功率达到 222kW、峰值扭矩 665N . m。续航方面，两个版本的车型也有所不同，后驱版车型的高速工况续航里程约为 285km，城市续航约为 403km；全驱版车型的高速工况续航里程约为 265km，城市续航约为 388km。
荣威 MARVEL X 全驱版相比后驱版，主要优势在于动力性能提升，增加手机无线充电功能，其他配置基本没有区别。但续航里程却有所降低，并且相比后者还少了前储物仓，实用性上反而有所降低，再加上 4 万元的价格差距，毫不犹豫地推荐您选择后驱版本。
腾势 500
售价区间（补贴后） ：29.88 万元-32.88 万元工信部综合续航里程：451km
一句话点评：如果你想买目前这个价位段续航最长，且车辆品质靠谱的产品，那么腾势 500 是您的不二之选。
外观设计方面，腾势 500 相比前代车型发生了一些细节上的变化。其中比较明显的就是大灯进行了重新设计，使前脸看起来更加犀利，光源为全 LED。尺寸方面，该车为 4672*1850*1462*2880，仅在长度方面相比前代增加了 30mm。
内饰方面，腾势 500 整体设计风格与上代接近，并针对上代用户反馈的问题而进行了一些改进。例如中控台区域新增了空调操作的实体按键，相比前代单纯的触屏操作，能够提供更直观便捷的操作体验。空间表现方面，该车前排的空间表现尚可，不会觉得局促，不过后排的头部空间略显不足，身高超过 1.8 米的乘客就会有顶头的风险。
动力方面，并非腾势 500 的强项，荣耀版车型采用峰值功率 184Ps （135kW）、 峰值扭矩 300N.m 的永磁同步电机，汽车之家实测 0—100km/ h 加速时间 9.65s，而时尚版的动力参数要更弱一些，峰值功率 86kW、峰值扭矩 290N . m。
腾势 500 配备了 70kW h 容量磷酸铁锂电池。根据我们实测该车在高速工况下续航里程约为 342km；在城市工况下续航里程约为 440km，总体续航表现十分出色。悬架方面，该车采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏向舒适，弹簧回弹及时而有韧性，但在过减速带时，会有些余振。
蔚来 ES8
售价区间（补贴后） ：37.54 万元一 38.34 万元
工信部综合续航里程：355km （可换电.升级电池容量）
一句话点评：女王副驾、Nappa 真皮、座椅按摩、空气悬架、大 7 座、支持换电、超强动……蔚来对 ES8 豪华感的营造上不遗余力，不过续航表现是它的最大软肋。
蔚来 ES8 的外观设计较为硬朗敦实，前脸采用 X- Bar 家族设计语言，造型颇具未来感。车身尺寸为 5022*1962*1756*3010mm，属于不折不扣的中大型 SUV。
内饰方面，该车提供了十分具有科技感且空间实用性出色的内饰设计。配色有三种颜色可进行个性化定制，并且创始版还支持在座椅头枕等位置进行个性化徽章的定制。空间方面，对于这个尺寸的车型来说不存在明显短板，即便第二排头部空间略有些局促，也可以通过调节靠背角度来解决。
动力方面，蔚来 ES8 采用前后各一台交流异步电机， 能够提供 480kW 的综合峰值功率，峰值扭矩达到 840N m，官方公布的 0-100km/ h 加速成绩为 4.4 秒，而我们实测的成绩更是 4.04 秒就「破百」了。除了性能，该车也并没有忽略舒适性，前双叉臂、后多连杆的组合再加上空气悬架的配合，让它的底盘表现很扎实，不会因为巨大的车身而有坐船那种忽忽悠悠的感觉。
蔚来 ES8 目前在售的车型配备的都是 70kWh 电池容量，官方公布的综合续航里程为 355km，经过我们实测，该车高速 L 况下续航里程约为 274. 8km，而城市工况续航里程约为 277km。值得注意的是，目前蔚来已经推出 84kWh 电池，该车可以在明年下半年换上这一电池，续航里程将会有一定提升。
宝马 i3
售价区间（补贴后） ：34.98 万元-41 .58 万元工信部综合续航里程：271km 一 396km
一句话点评：很少能有量产车型长得跟概念车近乎一致，但宝马 i3 做到了，如果您不介意它的尺寸，不介意它的续航表现，不介意它没有快充能力，那它将是一款您能买到的、最便宜而又不失 B 格的豪华品牌纯电动车。
外观方面，相比老款差别不大，但在一些细节上进行了改良，例如前大灯采用了远近光一体式 LED 光源，取消了之前的卤素远光灯；前后包围的设计也变得更加圆润，显得更为立体，依然有较强的设计感，走在大街上辨识度非常高。
既然是最便宜的豪华品牌纯电动车，那么我们就不要奢望它的内饰能够有多么奢华的表现了。内饰还是我们熟悉的样子，中控台顶部饰板采用的可持续利用的纤维材料，中控屏与仪表台都采用悬浮设计，座椅为织物包裹，坐感偏硬，包裹性也一般， 并不是为了长时间乘坐而设计。空间表现方面，前排还算不错，后排腿部空间表现并不理想，但对于该车 4 米出头的长度来说，有这样的表现已然不易。
动力方面，宝马 i3 采用了一台最大功率 170Ps （125kW）、最大扭矩 250N . m 的永磁同步电机，配备 33kW h 电池容量，经汽车之家实测，该车 0 一 100km/ h 加速时间为 7.2s，起步时推背感强烈，动力较为充沛。它的悬架采用前麦弗逊后多连杆组合，调教偏硬且有韧性，行驶质感没有愧对车头上那块宝马标。
编辑总结：如果您已经决定买一款售价 30W 区间的电动车， 并不用太过犹豫，因为它们各有特点。荣威 MARVEL X 内饰足够豪华，外观设计感也很强，是一款售价相对低廉的性价比之 选；腾势 500 作为戴姆勒与比亚迪合作的产物，车身与内饰的用料品质足够扎实，尤其续航表现是四款车型中最为出色的；宝马 i3 的外观设计足够个性，尽管空间和配置表现相对较弱，但对于日常通勤来说已足够，是追求个性自我的选择；蔚来 ES8 集空间实用性与豪华配置于一身，尽可能地满足您日常生活中对于用车的追求，如果您能接受该车的续航表现，以及相对高昂的售价，那么它将成为四款车中驾乘体验最棒的车型。
作者 阿杜