飞奔的狂牛 Lamborghini（兰博基尼）汽车品牌历史（上）
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在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
从二战结束到1947年：兰博基尼品牌建立
兰博基尼公司的全称为“Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A”，翻译成中文为“费卢西奥·兰博基尼汽车股份有限公司”，和国外大部分汽车品牌命名一样，兰博基尼品牌也是以创始人的名字“费卢西奥·兰博基尼”命名的。1916年4月28日，费卢西奥·兰博基尼出生于意大利费拉里省的一个小村镇，正是这样一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的兰博基尼。
由于费卢西奥·兰博基尼曾服务于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，所以机械方面是他相当擅长的，而且费卢西奥·兰博基尼对汽车、拖拉机和飞机等交通工具相当感兴趣，这让他很快就掌握了当时最先进的一些工程技术和设计理念。二战结束后，费卢西奥开始利用大量被遗弃的军用物资制造拖拉机，并于1947年成立了自己第一家公司“兰博基尼拖拉机制造公司”，凭借着自己的天赋以及对机械行业的精通，兰博基尼公司很快成为了当时最大的农用机械制造商。
关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，其中有一种说法比较靠谱，即费卢西奥以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费卢西奥的自尊心，自此费卢西奥·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。
1963年-1967年：從兰博基尼首款跑车的诞生到消费者对品牌的认可
1963年，兰博基尼首款跑车350GTV诞生，为挑战法拉利250GT而生。
1963年，兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚正式成立了自己的汽车工厂，并于当年在都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。为了能够在短时间打造出一台可以媲美法拉利的超级跑车，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的贝萨里尼——法拉利250GT引擎的设计师，由他主持并完成了搭载Lamborghini 350GTV的V12引擎，这台引擎的最大功率280马力。
兰博基尼350 GTV的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara等成员组成的团队共同打造的，该底盘经过重新调校后应用于随后的量产车350GT上，而350GT作为最终的量产车型也于1964年的日内瓦车展正式发布。为了与法拉利竞争，350GT的定价要稍低于同级别的法拉利，这款车在随后的两年内共生产了120辆。
1966年，兰博基尼400GT的推出让消费者开始认可兰博基尼跑车。
1966年，兰博基尼推出了350GT的升级版400GT，并且Gian Paolo Dallara 把350GT改进为2+2座椅，并且配置了4.0L发动机，320马力的最大功率一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，此款车一经推出便受到了消费者的一致认可，随后兰博基尼也推出了多种版本的400GT车型。可以说400GT是影响兰博基尼品牌的重要转折点，它的推出让人们真正认识了兰博基尼。
1968年-1973年：兰博基尼推出多款跑车，其中Miura的推出意义重大
1968年，Miura的诞生开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。
1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400。由于Islero GT是由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得这辆车有着很多玛莎拉蒂车型的影子，自然也就失去了兰博基尼品牌的特点，而另一款Miura P400则引起了广泛关注，它是兰博基尼首款以中置引擎布局打造的超级跑车，在兰博基尼历史上具有划时代的意义。
1967年推出的Marzal创造了兰博基尼历史上的一个唯一，它是兰博基尼唯一采用欧翼式车门的车型。大概是由于早期的Mercedes 300SL欧翼车门饱受冷遇的原因，从而导致该车型始终未进行量产，被陈列在费卢西奥·兰博基尼的博物馆中。
1973年-1990年兰博基尼经典传奇车型Countach的发展。
1971年在全球性的金融危机下兰博基尼的拖拉机公司也未能幸免，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年兰博基尼拖拉机公司被出售给德国赛迈道依茨·法尔集团，专心经营兰博基尼汽车公司。但是很快兰博基尼汽车公司也开始失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。
虽然财务上出现困难，但是兰博基尼始终都没有放弃新产品的研发，而且在1973年推出了兰博基尼史上最重要的车型Countach。Countach的出现把兰博基尼推向了超跑的巅峰，让同时期的其他超跑都显得那么暗淡无光。这款车是由年仅21岁的天才设计师甘迪尼主笔设计，隐藏式大灯、车身侧面的进气口、棱角分明的设计配合“剪刀门”造型，使这款车的外形极具攻击性与未来感，也为后来的楔形汽车造型奠定了基础。
动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机取代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。
1977年，身处破产边缘的兰博基尼在还曾为宝马“代工”。当时的宝马请兰博基尼帮助设计性能跑车“M1”，双方合同是制造400台，但是由于宝马低估了开发的费用，兰博基尼最终只完成了6台，于是宝马随后取消了该合作项目，改为自己独立研发。