马儿快跑：试驾宝马 3 系 GT

GT，Grand Touring，直译来的意思是大型旅行车。前些年很多人在指摘和诟病 5GT 的时候，我就觉得很没有必要。虽然从审美角度来讲，这个车型没能给我留下什么好印象，但开过之后我给了它应有的理解和尊重。毫无疑问，这就是慕尼黑人心中 GT 应该存在的状态，而且无论结果如何，他们都会继续坚持。价格上，进口 3 系 GT 从 44.5 万元到 67.3 万元不等，进口 3 系三厢版则从 31.6 万元到 66.16 万元。细看价格表，能发现两者采用 2.0T 发动机车型差价基本都在 10 万元左右。那么，GT 真的比三厢版好这么多吗？

外观：尾部亮点 「撅着屁股欠着脚」

如果要用一句最通俗易懂的话形容 3 系 GT，我会告诉他：「如果 3 系是一个人站着，那么 3 系 GT 就是撅着屁股欠着脚。」由于车身和离地间隙的高度都有所增加，前面坐姿的高度也跟着往上升了一档，轴距也增加了，这样一来后排的头部和腿部空间都明显上档次了。

在整体外观设计上，3 系 GT 与 3 系 Li 有着很多的相似之处。如果单从车头观看的话，两款车基本保持着相同的造型，只是在一些细节上有所不同。车身侧面与尾部或许才是 3 系 GT 的最大亮点，从车顶开始逐渐下滑至车尾的流线造型也与 5 系 GT 有着很高的相似之处。

3 系 GT 是一款比较运动的车型，前保险杠与 3 系 Li 相比在视觉上有种更强的下压力，雾灯周围的样式也是 3 系 GT 前脸变化最大的地方。尾部最大的亮点在于配备了自动升降扰流板，但那个时速达到 110km/h 会自动升起，低于 70km/h 时自动降下。

中控内饰：无框车窗吸引眼球

在内饰方面，当拉开车门的那一瞬间，3 系 GT 还是给了我们很大的惊喜，无框式车窗设计更像是一款运动型跑车，单单从这一点就比 3 系 Li 高档很多。

熟悉的 i-Drive 系统也采用了第二代产品，屏幕与 3 系 Li 相同都为 8.8 英寸，这是同级别车中最大的。打开车门让人眼前一亮，与 5 系 GT 相同的无框车门，不得不说是一个惊喜。

动力：换档平顺 意外惊喜

宝马 3 系 GT 全系标配了 ZF 8 速自动变速箱，并配有拨片换挡和 S 挡运动模式。8 速手自一体变速箱令整车在行驶过程中换挡十分平顺，激烈驾驶时的换挡逻辑以及反映都十分迅捷，手动操作换挡拨片，更可深刻体会出变速箱出众的同步性，无论激进或是平和，这台 8AT 都能够带给你意想不到的惊喜。

来自 ZF 的 8AT 变速箱换档时间仅为 0.1 秒，整车在行使过程中换档十分平顺，激烈驾驶时的换档反应十分迅速。

在实际的驾驶中，采用 D 挡的普通模式下能够令人享受轻松的驾驶感受。如果切换到运动模式，这款车会给你另外一种截然不同的驾驶感觉。整辆车的激进性格瞬间一触即发，动力响应对于油门深度相当敏感，每施加一次压力都能及时得到相应的动力输出，这一点让人明显的体会到 3 系 GT 的运动细胞已被真正的激发出来。

编辑总结：从几个评价车子优点的标准看，宝马 3 系 GT 在动力、空间、配置、舒适性等方面都有不错表现，外观内饰造型的好坏则因个人喜欢而异。除了车本身，更重要的是价格。宝马 3 系 GT 比同配置三厢版贵了近 10 万元，这么明显的差价肯定会让一般消费者非常犹豫，或者换个角度说可能就完全不考虑了。如果在意空间表现，那同价位其实有许多 SUV 车型，比如价格更低的 X1。所以我觉得 3 系 GT 所谓实用性不是吸引力所在，个性才是它更主要的卖点——这就像买 5 系 GT 而不买 X5 的车主一样。从这个角度说，3 系 GT 几乎没有竞争对手。

作者 阿杜