宝马 4 系让你爱上驾驶的车

宝马 4 系侧面造型很有一点「小 8 系」的感觉，尺寸相比上一代车型确实有不小的增幅。我在宝马 4S 店正好看过一次两代 4 系摆在一起，不需要烦琐的数据，第一眼看上去，4 系就要比老款大上一圈，更长、更宽，配以「大嘴」带来的是更有侵略性的视觉效果。

车尾的造型相比前脸要更容易接受，整体扁平化的设计让整车从后面看起来更宽，在运动套件的加持之下，大面积黑色高亮下包围之中包含着双边共两出排气。下方的小面积扩散器区域也为尾部运动氛围营造上出了一把力。

内饰或许是 4 系最缺乏性格的部分，毕竟是家族风格。然而，一些细节元素还是让我们看到了其独特的一面。整个中控台 T 字区的造型跟国产新 3 系没有任何区别，整体造型还是以锋利的线条营造运动、科技感为主。12.3 英寸全液晶数字仪表盘与 10.25 英寸可触控中央显示屏组成的双屏设计提供给驾乘者丰富的显示信息及娱乐选项，并且内核视效的车型全部同步为 4 系模型。

如果你是宝马车主，那么你一定熟悉一款叫「云端互联」的应用，不过就在前不久，宝马发布了一款全新的替代运动互联应用，叫作「My BMW」，基本理解是前者的升级替代应用。整个界面都进行了优化并且引入了社区概念。

相比于 3 系，4 系的车身高度降低了 57mm，重心降低 21mm，后轮距增加了 23mm，我相信你应该知道这三组数据背后的意义，重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外，前轮的负外倾角增大，避振器的行程缩短，从而让悬架获得更敏捷的身手。

4 系保持了宝马的优良传统，即便是全力加速，体感上也丝毫没有恐惧感，伴随着迷人的中音，转速坚实有力的攀升，即便在时速超过 140km/h 后，它仍能让驾驶员保持信心。官方给出的 0-100km/h 加速时间为 5.8 秒，比 330i 的 6.2 秒快了 0.4 秒。

另外值得一提的是变速箱，在自动模式下，它尽职尽责，全程用 S 挡跑也没问题。不过，当你渐渐摸清赛道及车辆后，会发现手动模式更顺手，这是因为出弯时 S 挡给的转速有些保守，而手动模式随心所欲，可以在出弯时获得更高转速。同时，手动模式的换挡速度非常快，并且不会自动升挡。

驾驶如此一台座驾在城市里，我实在想不到有哪些令人不满之处。4 系的动力我甚至不想再多说一句，漂亮的参数能带给你可静可动的出力表现，中后段加速力也比 184 马力的低功率版本好上不少。在 NVH 方面，这台车做得还不错，我对它的风噪和胎噪都没有太大抱怨，有时候最大的「噪音」反而是从排气管传来的。

悬架风格偏硬，但远没有达到 M3/M4 的那种硬，430i 的悬架在通过高频短波时，会非常积极的反馈，路感比较清晰，但很难将振动完全抹掉，自然不会享受到长轴 3 系那样的舒适性。但这件事因人而异，对于喜欢 4 系的人来说，这种调校风格才是他们想要的。

编辑点评

当 4 系 M 运动曜夜版将激光大灯作为标配时，我认为宝马已经赢了。从某种意义上来讲，如今的 4 系是一台存在感很强的产品，相比于 3 系，它拥有更强的个性，更好的运动基础，同时还兼顾了舒适性和可用的后排空间。当然，你无法把它与性价比结合在一起，如果你还在为 3 系的终端优惠而精打细算的话，那么 4 系绝对不适合你。4 系仍然是为资金充裕的年轻中产准备的，与全新 M3/M4 相似的前脸设计将会成为标榜个性的新趋势。什么？你不信？没用，4 系在国内已经出现了加价提车的现象，买家们还是逃不过「真香定律」。

作者 杜燊