阿尔法·罗密欧 Stelvio 一辆开起来很有意思的车

毫无疑问，阿尔法·罗密欧 Stelvio 是辆很吸引眼球的车，也许你不会买，但一定很好奇车主们都 是些什么人，能达到这个效果它就足够值回票价了。另外我相信你也很想知道这款车的实际表现 究竟如何，接下来我会告诉你。其实题目貌似有点剧透的感觉，不过到底哪有意思，还是踏实看

外观：绝对吸引眼球

外观显然是这款车的重要卖点之一。它的前脸继承阿尔法·罗密欧家族经典造型，和之前上市的轿车 Giulia 基本相同，具有很强的异域风情和识别特征。关键还有那个精致的车标，直接把整车的身价又提升了一个档次。

前脸盾形格栅面积太大导致牌照架不得不侧置，这个看似妥协的做法却成了车头的一个点睛之笔，让这辆车显得更加与众不同，甚至歪打正着地营造出几分跑车气质。

车身侧面依然保持圆滑风格，纯粹的城市运动取向。省略的 D 柱是个很有想法的设计。让车体看上去更紧致流线，当然肯定要牺牲一些后备厢空间，不过保持美丽才是这款车的首要任务。样式简单的 18 寸轮圈暴露了它最低配的身份，还是高配车型上的多辐 19 寸更帅气一些。

尾部线条比较简洁，大灯形状有几分神似玛莎拉蒂，提醒着大家他们是一个集团的。最讨人喜欢的是那两根大排气管子，镀铬圈闪闪发亮，强烈的性能象征，尽管它装备的「只是」一台 200 马力的 2.0T 发动机，但气势上绝对不能弱，因此轮圈之外，其它地方全系都一样。

中控内饰：细节决定成败

内饰并不像外观那么惹眼，和 Giulia 基本相同，整体布局还是比较常规的。仪表板和中控操作都没什么难度，很容易上手倒是真的，不过对于喜欢个性的人来说似乎缺少了一点新鲜感。好在设计师还是送了几个别致的小细节，比如把发动机启动键像法拉利那样安装在方向盘上，以及那个比较有科技感的电子挡把。

品质感方面，我认为 Stelvio 用料没什么问题，毫无疑问达到了这个价位应有的水平。该软的地方绝对软，中控台上部都是软性材质，另外方向盘和手肘平时能接触到的门把手以及中央扶手也都裹上了真皮，没毛病。

然而在细节处理上，它又一如既往地体现出意大利车细节不够精致的特点。首先那个清脆的关门声就和我们一贯认为高档车应有的闷响声完全不同，还有就是生涩单薄的空调出风口以及手感僵硬的操作键，像是一台不到 20 万的菲亚特。当然我只是陈述事实而非过多地抱怨，因为这就是意大利车的传统。没错，一切都在合理预期内。

动力操控：别被数据蒙蔽

这款车虽然只有 200 马力，参数上看并不强，毕竟现在随便一辆城市 SUV 都是 240 马力以上，不过这款车的加速表现还不错。起步时车辆出发非常麻利，加速度 g 值甚至接近 1，后来的加速势头也一直保持，最终这款车跑出了 7.13 秒的好成绩，在中性 SUV 里属于比较好的成绩，跟奥迪 Q5 40TFSI 以及奔驰 GLC 260 属于同一水平线上的。

在日常驾驶中这款车也给人不错的感觉，这也是我认为它最有意思的地方。驾驶模式选项依然在 n 模式，也就是普通模式，平时动力输出非常的柔顺，根本感觉不到换挡的顿挫，转速刚过 2000rpm 就会尽快升挡，保证舒适性和降低油耗，一副非常安逸的感觉。在低转速时发动机是温柔的，动力输出温和。不过你也能意识到它的油门随时处于比较机敏的状态，稍微深踩一些油门车辆就会有明显反应，必要情况下马上降挡，而且依然保持顺畅，顿挫很小。

而当你快速勐踩油门时，车辆立刻回一次性降下多个挡位，响应非常快。这台 ZF 的第二代 8HP50 8 速手自一体变速箱跟宝马变速箱的硬件是一样的，普通模式和节能模式下换挡速度小于 350 毫秒，所以任何时候只要驾驶者需要动力它总能及时让发动机达到最佳状态。

使用运动模式的话这辆车的变速箱换挡速度更快，只需不到 100 毫秒，所以加速响应更灵敏，开起来特别顺手。全力加速时它的动力在低速的时候还是有比较强的爆发力，能够给人一定的感官刺激，当然上了高速之后驾驶势头就显得不那么强。当然动力只要深踩总还是有的，只不过显得没那么令人激动了。在经济模式下，这款车的性格变化还是很大的，油门马上变得迟缓了许多，而且即使动力系统给出反应也是慢悠悠的，什么动作都慢半拍，这样做无疑是为了达到省油的效果，不过我觉得通常情况下应该很少有驾驶者喜欢用这种模式开车，白瞎这辆车了。

编辑点评：总的来说 Stelvio 是一款优缺点特别明显的车：外观造型酷炫，内饰做工大条；动力系统表现好，刹车一般；舒适性表现平平，运动操控出色；四驱性能没亮点，可是越野起来倒挺给力。正如我所说的这款车开起来真挺有意思的，所以谁要买这么一辆车，应该眼光不一般。对于喜欢个性的人来说挺合适的。大体上就是这些，说到这里你是否也考虑一下？

作者 阿杜