新奇骏正式走上城市路线

在之前的很长一段时间里，如果有人问我 20 万价位的 SUV 该如何选择的问题，我一定会把奇骏放在首位，因为它是在同价位车型当中拥有最强越野性能的一款，性价比非常高。不过自从 2008 年上市至今的 6 年时间里，它始终没有太大的改变，另一边竞争对手们却在不断进化，并且无一例外的都是依靠出色的设计来取悦消费者，这似乎已经成为了现在城市 SUV 的主旋律，相比之下奇骏这个坚持着硬朗个性风格的产品正在慢慢的被人们所遗忘。面对奇骏在 SUV 市场的惨淡状况，东风日产终于在 2014 年将全新一代奇骏带到我们面前，而看到新车的第一眼就会让人感叹：新奇骏如今也回归到了主流城市 SUV 行列了。

外观：少了「野味儿」 多了休闲

跟老款奇骏方方正正的硬派 SUV 风格不同，新奇骏看起来更加圆润，采用更多的柔美的线条，并且大胆加入潮流元素，更加符合当下大众审美取向，成功跃入都市时尚 SUV 阵营。

新奇骏非常厚道配备了 LED 日间行车灯，而且居然是全系标配，这还挺难得的。只是前大灯采用的是普通卤素灯泡，只有顶配车型上配备了 LED 远近光一体式大灯。其实倒不要求全都配上 LED，但至少也该在高配车型上给个氙灯吧。车位造型根车头一样非常年轻化时尚化，尤其是尾灯，设计得相当大胆。

老款奇骏的前保险杠设计非常厚重，是那种典型的硬派 SUV 风格，而新款有着明显差别，基本上完全是参照轿车的保险杠造型设计。轮胎采用的是优科豪马轮胎 GEOLANDAR 系列，这一系列的轮胎更多使用在城市 SUV 上，公路性能优于越野性能。轮胎规格为 225/65 R17，尺寸跟大多数同级别产品相仿。

中控内饰：脱胎换骨

跟老款奇骏相比，新奇骏的内饰变化可谓脱胎换骨，浅色内饰看起来有明显的居家风格，尽管看起来不高档，但细节处理得还是很有质感的。内饰的用料也不错，中控台采用软性材质，挡把区域的侧面用皮革包裹，质感和手感都很出色，我相信大家都会更喜欢现在新奇骏的内饰。

新奇骏的方向盘进行了重新设计，新款的方向盘的样式跟新天籁的方向盘是一样的，有丰富的多功能键，搭配拨杆使用，挺简单的。右侧的按键控制定速巡航，这项配置只是在这款以及 2.5L 的两个高配车型上有。尽管定速巡航现在不是个什么新鲜玩意儿，但实用性还是不错的。

操控动力：平稳顺畅适合公路

动力方面，新奇骏依旧搭载型号为 MR20 的 2.0L 发动机和型号为 QR25 的 2.5L 发动机，跟老款奇骏的发动机没有区别，不过进行了重新调校，最大功率输出和峰值扭矩输出都稍有提升。其中 2.0L 发动机最大功率为 150 马力（110 千瓦）/6000rpm，峰值扭矩 200 牛·米/4400rpm。新奇骏提供 6MT 和 CVT 两种变速箱选择，2.0L 车型会配备 MT 和 CVT，2.5L 车型全部配备 CVT 变速箱。

我们试驾的是 2.0L CVT 车型，起步时会感觉油门比较轻巧，如果城市堵车路况下驾驶者稍稍轻松一些。日常驾驶时发动机的转速并不是太高，始终保持在 1500rpm 左右，轻柔加速，发动机转速也很少超过 2500rpm，这时算是较轻松的驾驶方式，车辆的动力表现一般，发动机噪音并不大。而如果着急，发动机转速很容易突破 3000rpm，即便这样，动力也并没有好多少。

高速行驶时发动机的转速不低，这时即便再深给油，也只是看到发动机转速的提升，行驶的时速上升得非常缓慢，而这时发动机噪音已经不可避免的传到车内。所以高速行驶时想要跟车或者超车，是比较艰难的。

作者 阿杜