上汽大众途昂　大块头有大智慧

现在人们对于「大」真的是趋之若鹜，手机、房子如此，当然车子也不例外。恰逢 SUV 正处于巅峰状态，外加消费者对于七座车型的需求愈发强烈。精明的车企没有理由不遵循这一市场导向，这不，大众途昂的高调上市，直接宣告上汽也要在这个级别的市场中分一杯羹。

外观：真的太大了

第一眼看到途昂的实车时，我的感觉只有一个，大，真的好大，尤其是横向的设计感更显的宽大，看着这台车从远处开过来，真的很有气势。途昂主攻的是中国与美国市场，并且是共同开发的产物，因此它的前脸造型很有美系 SUV 的硬朗感。为了营造这种感觉，设计师给它的车头用了两道很粗的镀铬装饰条，同时还有竖状镀铬丰富细节，发动机盖子上的 4 条「马甲线」进一步增加了力量感。

途昂侧面的轮拱腰线非常抢眼，这种设计更偏向美系 SUV，定位中大型 SUV，与奥迪 Q7 和福特探险者相似。相比于车头，车位的设计就收敛了好多，像是把途观 L 拉长了以后加了个镀铬条，比较耐看。

中控内饰：依旧大众风格

内饰造型没有太多新意，依旧是大众风格，对称式的设计看着比铰稳重，而且整体营造出横向非常宽大的感觉。中控台上部采用的是软性材质，并采用仿双缝线设计营造出类似皮革包裹的效果，手感摸着一般。途昂的内饰用料除了中控顶部是软的，其他部分都是硬质材料，对于这个级别来说，这样的表现仅限于合格，多增加一些软质包裹会给消费者更好的体验，值得一提的是，她的木纹饰板很漂亮手感也很棒。

方向盘造型和手感与途观 L 一模一样，定应于中大型 SUV 的途昂用这个方向盘不太稳重，再粗一点也许会更好。中控屏幕显示效果非常不错，最重要的是反应速度很快，点下去的瞬间就能进入相应功能，体验感非常好。最让人称赞的还是车载互联系统，这套车机覆盖了安卓和 IOS 系统，其中 CarPlay 可以在屏幕上直接选择第三方音乐 APP，听歌什么的特别便捷。

顶配的途昂采用了三区自动空调，前排右座椅通风和加热，后排也有座椅加热，第三排还有出风口，对乘客的照顾相当贴心。

满载 7 人情况下宽敞的后备箱空间是这车非常吸引人的地方，它能同时放入 28 英寸与 24 英寸的两个行李箱或一个儿童安全座椅和 20 英寸的行李箱，相当惊人。如果放倒第三排座椅，那空间就更棒了，轻轻松松放下 3 个行李箱，还有很大的地方放置其他物品，实用率超高。如果后两排座椅全部放倒，途昂就变成了一个平整的「货车」，宜家拉个家具什么的都没问题，里面空间很规整。

动力操控：完全够用

330TSI 采用的也是第三代 EA888 的 2.0T 涡轮增压发动机，只不过是低功率版，最大功率 186 马力，最大扭矩 320 牛·米，分别比 380TSI 少了 34 马力和 30 牛·米，输出区间也有一点区别。330TSI 车型动力的表现基本达到了我的预期，全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车的油门调校风格，比较好控制，不会窜车。刹车也是一样，比较线性，踏板初段的制动力并不明显，并不会有一碰就点头的现象，但真的深踩的话，制动力绝对可以给足你信心。

这台 DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了，表现基本令人满意。中高速时，我几乎挑不出它有什么毛病，逻辑上比较乐于升挡，换挡动作也悄无声息，平顺性不错；降挡的积极性不高，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门，不过这算不上是什么大问题，适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵，拥堵路走走停停时，1、2 挡之间频繁切换，时有闯动的情况发生，车内的人会有点前仰后合，感受不太好。

底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是，路面比较平整时，舒适性还不错，行驶品质尚可，没有忽忽悠悠的「船感」，对这么大的车身来说，这点挺难得的；忧的是，碾过减速带和坑洼时，颠簸传递到车内还是挺明显的，振动过滤得不太好，也会有一些余振，底盘的动作不够干脆利落。

总的来看，途昂的驾驶感受基本让我满意，只要路况良好，各方面都还不错；路况比较差时，底盘会有一点「露陷」。至于两驱和四驱，我觉得大家没必要纠结，没有越野需求的话，两驱也可以放心买，通过性没什么差别。

编辑点评：其实这个大家伙，给我的印象还是很好的，威勐硕大的身躯和灵活宽大的空间最具竞争力，几乎每个看到这辆车的人都会说「好大啊」，看着唬人，又有气势。虽然内饰设计感和豪华感上稍微差了点，但如果你有 5-7 人搭乘需求的话，它真的很实用。而在动力方面，开起来的感觉像变大变沉的途观 L，风格很大众，没什么可吐槽的，行驶品质可以放心。要知道，三十多万买到如此大个的一辆中大型 SUV，品牌在国内的认知度也比较高，产品实力又过硬，这绝对值！

作者 阿杜