美式好兄弟 林肯冒险家对比凯迪拉克 XT4

外观对比

两台车的外观都带有浓郁的家族气息，虽说它们分别是各自品牌的入门级 SUV，但设计师在整体造型的设计上并没有吝啬，在它们身上分别能找到飞行家和 XT6 的影子，摆在那里气势一点也不弱。

冒险家的外观部分采用了大量的镀铬装饰提升豪华感，其中最耀眼的莫过于车头的星辉中网了，细节处也相当精致。虽然上市很久，但 XT4 的外观依旧是不落伍、大气稳重。眉型进气格栅再加上泪眼大灯具有很强的家族气息。

再来看车尾，冒险家的造型更符合当下的审美，豪华感很强，其中的点睛之笔肯定是中间细长的贯穿式尾灯，它的长度可观，几乎勾勒了车位的整体轮廓。而 XT4 的造型则更偏向于运动，线条更有棱角，竖长的尾灯造型依旧是在致敬经典。

总的来说，两台车的外观豪华气息都挺浓，但在风格表现上区别还是挺大的，冒险家更偏向于低调稳重，无论是车头还是车尾都没有采用太多锋利线条勾勒，平滑的线条和造型和它的大哥飞行家很相似，流畅自然；而 XT4 则更年轻张扬一些，尤其是后者的车尾，巨大的排气口以及紧凑的线条营造出了较强的运动感。这部分还是仁者见仁智者见智，大家根据自己的喜好来定就 OK。

中控内饰对比

冒险家的内饰无论是造型设计还是用料做工在这个级别中都属于佼佼者。坐入车内豪华感十足，就算是两驱中低配车型照样是这样；相比之下 XT4 则有些「素」了，除了配色用料没有前者上档次外，在设计上同样差距不小。

冒险家中控台层次分明，用料采用了木纹 + 皮质材料混搭的设计，视觉效果让人眼前一亮。XT4 的内饰造型有点不上档次，中控屏幕尺寸较小，看着有些小气，用料上也没有前者好及丰富。

冒险家的中控台悬浮式设计很有意思，很高档。但是旋钮和按键的质感上没有看着那么好，有点松散。XT4 的中控台基本以按键为主，按起来比较紧致，手感更好一些。值得一提的是，冒险家的功能控制调节并没有采用常规的滚轮、按键的样式，而采用的是类似游戏机的摇杆设计，刚开始我还有点担心它会出现误触的情况，但使用一段时间后发现真是又精准又好用，点个赞。

内饰的情况就是这样，虽说两台车在配置方面各有千秋，但在豪华感的营造上明显是冒险家更胜一筹，多种材料的「叠拼」让车内细节满满，而 XT4 只是正常的皮质材料包裹，这样一来就显得有些常规了。中控屏以及仪表方面冒险家的「面子工程」做得更到位，双屏的显示效果、尺寸以及流畅度都很好，但内部系统缺乏互联功能，而这部分 XT4 则更出色。

动力对比

这两台美系产品都是 2.0T 两驱车型，林肯冒险家的最大功率为 245 马力/5500rpm，最大扭矩 390 牛·米/2500-3500rpm，匹配 8 速手自一体变速箱，凯迪拉克 XT4 的 2.0T 发动机最大功率为 241 马力/5000rpm，最大扭矩 350 牛·米/1500-4000rpm，值得一提的是这台发动机带有智能闭缸技术，理论上可以提升 20% 燃油经济性，匹配的是 9 速手自一体变速箱。

两台发动机的参数都不错，变速箱挡位也很多，已经颇具卖相了。从动力储备来看，这两个家伙都应该得到褒奖，在高速路段无论是轻踩油门缓慢提速，还是全油门超车，都不会有拖沓的感受，动力非常充足。毫不客气地说，冒险家和 XT4 已经远远领先同价位的奔驰产品了，相较于奥迪 Q3 的 35/40TFSI 也是有优势的。

而对于城市工况，两台车的表现同样可圈可点。小油门开度的情况下，出力来得比较快，变速箱能给予迅速的回应，不会让驾驶者有急躁和焦虑。不同的是，冒险家在低速时会有轻微顿挫发生，XT4 在这方面表现更好，低速时的平顺性非常如意，这跟它 9AT 的密齿比有很大关系。

另外，冒险家的 8AT 在手动模式下非常保守，驾驶者的权限很少。随着转速接近红区，它会自动升挡，升降挡的速度也不是很快。XT4 则相反，变速箱不但不会自动升挡，升降挡的速度也稍快一些。不过，这并不意味着 XT4 有更强的可玩性，变速箱前几个挡位的齿比过于密集，尤其是 2 挡和 3 挡，这导致回转非常少，并不适合激烈驾驶。

编辑总结

林肯冒险家的产品力非常强，无论是高级感、豪华氛围，还是动力和空间表现，都处于同级的第一梯队，甚至有些方面有越级之势了。虽然冒险家现金优惠力度一般，但结合整车质保和金融政策来看，吸引力还是很强的。反观凯迪拉克 XT4，优惠力度非常大，已经下探到合资紧凑型 SUV 的价格区间。它动力充沛，外形时尚，并且有豪华品牌的加持，对于预算有限的消费者来说是个值得考虑的选择。