凯迪拉克 XTS 跟德系三强抢饭碗

在汽车界要想成功做到传承与创新并不是一件容易的事。象保时捷这样的经典跑车，整车线条可以始终如一，仅需改动细节就能达到事半功倍的效果。而象凯迪拉克这样历史悠久、面向更多消费者的豪华品牌恰恰相反，细节才是家族的 DNA，而设计理念却是与时俱进的。对于凯迪拉克来说 XTS 是今年最重要的一款车，它登台的目的很简单，就是要撬动奥迪 A6L、宝马 5 系和奔驰 E 级。同时，它也肩负着振兴国内凯迪拉克市场的责任。

外观 让你吸引足够的眼球

血统纯正的美国车与生俱来就有一种莫名的吸引力，也可以将其称之为个性。最浅层的表现就是其独特的外观设计，凯迪拉克标志性的竖排式大灯和尾灯都依然被沿用，这是品牌自始至终都不变的传统元素，整体的视觉感受可以得到高分。

如果站在车前细细品味，我们能感受到凯迪拉克设计思路的转变。早年间这个品牌一直将「钻石切割」的理念作为外观设计的主线，这个灵感源自于 F117 隐身战斗机，视觉感受相当锋利，但是在国内市场中，消费者对这种横平竖直的线条似乎并不是很买账。此次凯迪拉克 XTS 改变了设计主线，将一部分线条圆润化，使得它看起来不再那么尖锐，营造出饱满的视觉感受，这样根据消费者需求的转变显然是有诚意的。

与那三个传统阵营中的竞品相比凯迪拉克 XTS 时尚气息明显更浓郁，在路上也比对手要更引人注目。凯迪拉克 XTS 的设计语言和德国朋友的产品呈现迥异的风格，奥迪 A6L、宝马 5 系和奔驰 E 级都主打「商务行政」。尤其是奥迪 A6L，很准确的诠释了目前我们对「商务行政」理解，稳重是第一要素，驾驶它们似乎一定绷着脸；而凯迪拉克 XTS 更多的在传达豪华和运动，与对手的定位有所不同。

动力 充沛够用

发动机带有直喷技术，并使用单涡轮双涡管结构以改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象，同时也能增加平顺性。与之配合的是 6 挡手自一体变速箱，并为其配备了换挡拨片。与同级别对手相比较，变速箱上劣势显得有些明显，宝马 5 系全系标配 8 挡变速箱，奥迪 A6L 使用平顺性更优的 CVT 变速箱，并且也能模拟 8 挡。

四平八稳是这辆敦实的美国车大多时间所表现出的特性，油门和刹车踏板都很线性，似乎每一级都有相应的反应。握住挡把上的挡位锁止键，使劲向后拉，这个动作需要一些力气，此时挂入了 S 挡，，变速箱做出降挡反应，这台车进入亢奋状态，同时在 S 挡下拨片可以起作用；MRC 电磁减震器开始变硬，转向也随之更有韧性，在 S 挡下性格的变化较为明显，但我希望它能更激进些。

编辑点评：我们对于凯迪拉克 XTS 本身给予绝对的肯定，此次它的到来相当有诚意，为了用户削弱了「钻石切割」，并创新性的带来了全新的操作系统，CUE 有着极为丰富的操作，很新颖的用户体验；用料厚道的内饰材料，以及精致的做工；MRC 电磁悬挂和空气弹簧在同级别对手中都没有出现；这些都是 XTS 的优势所在。如果您是自用车用户，想凸显个性，同时也较倾向于选择性价比高的产品，那么 XTS 是个不错的备选答案。同时我们也希望厂方能优化 CUE 系统的反应速度，毕竟在日常使用中，便利性是第一位的。

坐在凯迪拉克 XTS 的驾驶席上，最深切的感受是美式豪华，这是凯迪拉克很擅长的。它并非使用了什么珍贵木材，只是通过线条的组合，使得氛围和「刻板」的德国人设计出来的截然不同。内饰使用了金属饰条和木纹饰板，通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这个容易忽略的地方，都采用了真皮覆盖，强化了细节的重要性。

方向盘同样采用真皮包裹，试驾的顶配车型带有方向盘加热和四向电动调节，兼顾舒适性和便利性，方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。

其中内饰精彩的部分是一个名为 CUE 的互联系统，这套系统是一个不容忽视的亮点。首先是视觉冲击力，透过功能强大的方向盘我们看到的并不是传统仪表盘，而是一块 12.3 英寸的全液晶仪表（限两款顶配车型），视线向右移动，中控台上是一块 8 英寸触摸屏，这也是他的核心部件，系统硬件采用电容屏，支持多点触控，就像触屏手机一样，用两个手指可进行地图的缩放，而且为了增加触感，XTS 的工程师还为液晶屏增加了震动反馈，每次触摸都会有震动提示。CUE 系统桌面的图标也可像手机一样自己进行位置调换。另外，CUE 系统还有很多目前未开启的功能，比如微博、天气预报等等，还有通过手机 App 了解车辆信息等等，这些都会在日后逐步开通。

作者 阿杜