16 款概念车 60 款首发车 北京车展惊世阵容

　　经过十多天的喧嚣忙碌之后,第十一届北京国际车展今日将完满落幕。这是一届规模超前的北京车展,也是在全球汽车业受金融危机影响下集体低迷,而国内车市却如火如荼的增长的大好形势下的车展。所以全球汽车制造商对中国车市以及此届北京车展高度关注,参展商不断增多。因此,本届北京车展是空前的盛大。
　　参展车辆990辆,全球首发车89辆,新能源车95辆,概念车65辆,展馆总面积近20万平方米。这些华丽的数据,足以说明此届车展的规模。回首这十天来的点点滴滴,北京车展也留给我们很多的回忆,有欢乐,有思考。它让我们认识到全球汽车的发展方向,让我们体验了一次前所未有的华丽车展,全球高档品牌,知名品牌都悉数参展,让我们领略了世界先进的造车技术和高端产品。同时也看见我们的自主品牌的一些成绩,让我们国内的自主品牌得到充分发展的空间,也期盼着它们的未来。
　　收官之际,请随我们对此次北京车展进行一次大盘点,数一数究竟从车展中收获了什么。
　　
　　顶极概念
　　
　　宝马最新概念车Vision EfficientDynamics的核心理念非常完美,它将宝马M的高性能、现代小型车的燃油经济性和尾气排放,当然还有宝马的豪华车定位融为一体。Vision EfficientDynamics概念车配搭的混合动力系统由一台1.5升直列三缸涡轮增压柴油机和两台电动机组成,峰值马力达到356 hp,扭矩高达800 Nm之巨。与六前速DCT双离合器变速箱搭配后,宝马表示这款概念车能在4.8秒内从静止加速到100 km/h,极速被电脑限定在250 km/h,按照欧盟标准测得百公里燃油消耗为3.76升,每公里仅排放99克二氧化碳。
　　
　　如今,以低油耗低排放为准则所研发出的突破性技术被逐步运用于保时捷设计和生产环节中,而全新保时捷918 Spyder概念车更是据此而生的巅峰之作。继3月初于日内瓦车展震世而出之后,这辆完美融合保时捷独创插电式混合动力科技和卓越运动性能的超级跑车在北京车展期间首次亮相亚洲。还处在概念阶段的918 Spyder搭载一款V8汽油发动机,仅这款发动机就能输出500马力之多,再加上总共输出218马力的三台电动机作为辅助动力系统,新车输出功率将达到718马力。与此同时,918 Spyder的百公里油耗仅为3L,二氧化碳排放量为每公里70g。
　　
　　沃尔沃发布了旗下最具时尚与运动感的车型S60。虽然还并未得到它的相关数据,但肯定的是,S60将搭载GTDI汽油直喷+涡轮增压引擎,并配合一款改进后的Powershift双离合器变速箱,国外发布最低版本的S60售价合人民币23.6万元。
　　
　　安全概念
　　
　　车辆驾驶中的安全性是本届车展和各大厂商尤为重视的话题,在车展中自然被放到了重要的位置。汽车的安全性分“主动安全”和“被动安全”两大块,被动安全在碰撞发生时起到保护作用,而主动安全系统则事先防范交通事故的发生。
　　
　　在奔驰展台中可以看到,预防性安全系统(PRO-SAFE)把主动安全性和被动安全性系统结合成了梅赛德斯-奔驰极具远见的综合安全理念。梅赛德斯-奔驰对安全性的处理方法并不只是从ABS到ESP-而是从A到Z,是全方位的。
　　所采用的舒适性标准使驾驶员的操作更为轻松,同时辅助系统不断监控驾驶状况。如果出现某种危险情况,驾驶员会获得警示和支持。
　　而在国内展台中,海马汽车在安全配置的把握上更是可圈可点——3H高刚性结构车身、四门防撞夹销、两厢底盘强化设计、发动机ECU防盗等安全结构设计都是全系配备,为驾乘者提供了全面的安全保障。同时,海马汽车经过了安全碰撞试验,车身能够有效吸收冲击能量,最大限度的为驾乘者提供安全保障,全面保护驾车者的安全。
　　
　　绿色环保
　　
　　作为一个发展中国家,经济的快速增长也使中国的能源和环境问题日趋显现。专家估计,中国已探明的石油可采储量约为23亿吨,仅可供开采14年左右。未来15年,中国的原油供需缺口将逐年加大,对外依存度也将急剧上升,价格日益高涨,同时,城市拥堵、尾气排放等问题也更加严峻。因此,绿色节能和环保将成为车辆发展的重要方向。
　　从2005年推出使用环保天然气并兼有超高运动性能和坚固的轻型设计的第一款米拉概念车(Mila)开始,麦格纳于2007年推出了拥有独特敞篷系统和可适用于4种不同车身的第二代米拉概念车(Mila Future)。2008年的北京车展上,麦格纳推出了米拉阿尔卑斯混合动力概念车,该车拥有紧凑的车体,并且二氧化碳排放量低于99克/公里。2009年,麦格纳推出了米拉电动车(Mila EV),真正做到了零排放、无污染和低耗能。此次北京车展麦格纳所带来的是米拉电动车的第二代,也是这款最新概念车首次在亚洲亮相,其特点是强大的续航能力。
　　而引人注目的大众新途锐在日内瓦车展上正式亮相后,马不停蹄的驶上了2010北京国际车展中大众展台,此次北京车展展示了新途锐Hybrid混合动力版,陪伴在新途锐左右的则是大众集团的Blue Motion军团。油电混合Hybrid系统是首次出现在途锐车型之上,令其比老款途锐能够节省大约20%的燃油,其百公里平均油耗仅为8.2升,二氧化碳排放量为193克/公里。在市区中心低速行驶或其他低负荷状况时,混合动力途锐也可以单独依靠电力行驶,续航里程达到50公里。
　　另外,受“畅想绿色未来”的主题号召,几乎每个自主品牌展台都看到了插着充电柱的概念车,有些概念车一看上去就知道仅起展示作用,不过在这些车里头长安的Green-i做得最出彩。Green-i是一部短小的微型轿车,侧面却有一副轿跑车的神态,前风挡的大胆设计应该能为车厢空间作出不少贡献,前脸设计也延续了长安轿车的特征。另外,长安还为Green-i概念车打造了一个很“合身”的展示台,也显得出彩。
　　
　　首发新款
　　
　　第十一届北京车展上市新车一共有23款之多,其中22款在车展上公布了售价。而在这23款车展上市车当中,自主品牌就占了11个席位,足见自主品牌是多么的看重这届北京车展。当然,这23款上市车当中,并不完全都是全新车。为此,编者特挑其中数款重点车型,为它们“把脉”。
　　
　　梅甘娜RS继承了同门赛用车的设计灵感,18英寸的黑色合金轮毂与被至于车尾中央的大型排气管,以及车内的桶形赛车座椅与铝合金踏板等等都时刻透露着他赛车的风味。梅甘娜RS搭载了一台排量为2.0升的涡轮增压发动机,性能升级后的最大功率可达186kW,当转速为3000rpm是最大扭矩可达340Nm,而在1900rpm时便可获得80%的最大扭矩,与之相搭配的则是6速手动变速箱。
　　本田新车Crosstour中文将命名为歌诗图。据了解,Crosstour的造型与讴歌的ZDX车型有些类似,该车也可称得上是ZDX的“入门级版本”,本田将Accord Crosstour定义为CUV(Crossover Utility Vehicle),在海外市场针对喜欢实用的空间、外形运动、多功能型轿车,而又不喜欢SUV稍显臃肿的外形的消费者。
　　长安全新美人鱼概念车全球首次亮相,该车是长安融合欧洲设计理念的最新力作,搭载6速手自动一体变速器和长安全新的动力系统,0至百公里加速仅需7.8秒。他代表着中国长安对未来汽车发展方向的洞察和理解,充满童话王国丹麦的美丽梦想和欧洲艺术气息,是中国长安对追求极致运动表现、全方位满足驾乘需求的运动型轿车的最好诠释,预示着中国与丹麦汽车工业合作的美好未来。
　　
　　新款玛莎拉蒂总裁特别版Awards Edition车型在车身装饰方面可谓煞费苦心,包括新增加了Quarzo fuso车身外漆,带金属光泽的品牌标识,新款20英寸铝合金镀铬轮毂,Brembo抛光卡钳等。在内饰方面,则采用了打孔的Alcantara材料和Poltrona Frau皮革装饰的运动座椅,装备了经过特殊处理的磨砂铝质踏板,精湛的做工将车内舒适与豪华完美的呈现出来。在动力性方面,新款车型搭载了4.7L V8引擎,并匹配了重新升级的电子六速自动变速箱。玛莎拉蒂Quattroporte GTS Awards Edition预计将会在今年下半年上市。
　　
　　梅甘娜RS继承了同门赛用车的设计灵感,18英寸的黑色合金轮毂与被至于车尾中央的大型排气管,以及车内的桶形赛车座椅与铝合金踏板等等都时刻透露着他赛车的风味。梅甘娜RS搭载了一台排量为2.0升的涡轮增压发动机,性能升级后的最大功率可达186kW,当转速为3000rpm是最大扭矩可达340Nm,而在1900rpm时便可获得80%的最大扭矩,与之相搭配的则是6速手动变速箱。
　　本田新车Crosstour中文将命名为歌诗图。据了解,Crosstour的造型与讴歌的ZDX车型有些类似,该车也可称得上是ZDX的“入门级版本”,本田将Accord Crosstour定义为CUV(Crossover Utility Vehicle),在海外市场针对喜欢实用的空间、外形运动、多功能型轿车,而又不喜欢SUV稍显臃肿的外形的消费者。
　　长安全新美人鱼概念车全球首次亮相,该车是长安融合欧洲设计理念的最新力作,搭载6速手自动一体变速器和长安全新的动力系统,0至百公里加速仅需7.8秒。他代表着中国长安对未来汽车发展方向的洞察和理解,充满童话王国丹麦的美丽梦想和欧洲艺术气息,是中国长安对追求极致运动表现、全方位满足驾乘需求的运动型轿车的最好诠释,预示着中国与丹麦汽车工业合作的美好未来。
　　新款瑪莎拉蒂总裁特别版Awards Edition车型在车身装饰方面可谓煞费苦心,包括新增加了Quarzo fuso车身外漆,带金属光泽的品牌标识,新款20英寸铝合金镀铬轮毂,Brembo抛光卡钳等。在内饰方面,则采用了打孔的Alcantara材料和Poltrona Frau皮革装饰的运动座椅,装备了经过特殊处理的磨砂铝质踏板,精湛的做工将车内舒适与豪华完美的呈现出来。在动力性方面,新款车型搭载了4.7L V8引擎,并匹配了重新升级的电子六速自动变速箱。玛莎拉蒂Quattroporte GTS Awards Edition预计将会在今年下半年上市。
　　
　　名车名模
　　
　　世博会与汽车之缘
　　
　　世博会鼓励人类发挥创造性和主动参与性,它更鼓励人类把科学性和情感结合起来,将种种有助于人类发展的新概念、新观念、新技术展现在世人面前。汽车产业作为一项技术密集型产业,纵观其发展历程,会发现汽车工业的发展与多次世博会的举办发生了交集,而这些交集,恰恰为汽车工业的发展指明了道路。
　　
　　世博会汽车前传
　　1851年伦敦世博会的交通馆里,还没有汽车,而各种工艺精良、装饰豪华的马车却自成高格。其实此前汽车早已问世,但公路上的蒸气机终于没像用于工厂、铁路和轮船那样取得成功。电动汽车的兴衰也是一段令人扼腕的历史,尽管这种以蓄电池为动力车辆清洁、安静、便捷,但由于充电困难,行之不远,最后也只能黯然退出。直到20年代,世界大城市的风景线依然是“香车宝马,蹄轮倥偬”。
　　
　　奥拓与“奥拓循环”
　　1867年巴黎世博会上,德国工程师奥拓的“内燃机”完全淹没在铺天盖地的展品中。多亏一位评委慧眼能识,发现这台0.5马力的2冲程直立式汽油发动机具有惊人的热效率,奥拓发动机最终获得了世博会金奖。1876年费城世博会上奥拓发动机再度展出时,已经完善为“进气,压缩,燃烧,排放”4个冲程,人称“奥拓循环”。这是工业发展史上具有分水岭意义的进步。此后10年间,奥拓发动机销售3万多台,又创造了“层化喷油”等技术,1878年巴黎世博会上再度荣获金奖。1886年,处在事业顶峰的奥拓在一场专利权官司中败诉,德国法庭宣布撤销奥拓专利。个中原因除了欧洲专利法的漏洞和混乱,也和德国政府希望加快先进技术推广不无关系,“奥拓循环”从此成了全社会的公共财富。
　　
　　戴姆勒与本茨
　　德国工程师戴姆勒和本茨被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。这两个斯图加特的天才相距仅仅60英里却从未谋面,但都及时抓住了奥拓专利解禁的机遇。戴姆勒醉心于制造体积小、重量轻、功率大的发动机,他的座右铭是“若非最好便一无是处”。1886年是“汽车王国”的“元年”,戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。1889年巴黎世博会上,这对襁褓中的展品双双亮相,戴姆勒的四轮汽车基本是现成的马车安上最新的汽油发动机。本茨则重新设计了三轮汽车。
　　汽车轮胎制造也成为一荣俱荣的产业。1900年巴黎世博会前夕,法国米其林轮胎公司精明预见到将会有大量汽车从欧洲各地开往巴黎,于是提前编写了“米其林指南”发放给“驾车族”,除了准确的旅行地图,还详尽标记了路途上旅馆、饭店的位置和“星级”。这本“小红书”风靡了巴黎世博会。
　　
　　福特与他的T型车
　　1893年芝加哥世博会影响了整整一代美国人。时年30岁的福特搭乘西去的火车,专程到芝加哥世博会开阔眼界。父亲早年参观1876年费城世博会回来后,滔滔不绝讲述着所见到的各种机器,让少年福特心旌摇曳。此时的福特已经是爱迪生电气公司工程师,并致力于研究汽车发动机。在密歇根湖畔眼花缭乱的展馆中,福特看见一辆孤零零的四轮汽车在角落里,官方的展品清单上甚至找不到它的名字,这就是汽车泰斗戴姆勒的“经典之作”。更没人知道戴姆勒也来到了芝加哥世博会。福特从里到外贪婪研究了戴姆勒汽车的每个细节,急匆匆赶回底特律家中的小作坊。1896年春天,福特制成了第一辆实验汽车。
　　当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会,规模宏大的交通馆里开始有了“汽车家族”的一席之地。但那时的汽车对美国还谈不上任何经济价值和社会意义。1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆,标志着汽车开始“自立门户”。而汽车地位的空前提升,是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。塔夫特总统从白宫按下“金键钮”启动世博会,这一信号同时启动了时代广场的发令枪,纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。这次斜穿美国大陆的比赛只有5辆汽车参加,福特公司的T型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。福特的T型车让全世界汽车行业重新定位,并将美国变成了“车轮上的国家”。
　　
　　世博会“铺平“汽车之路
　　1939年纽约世博会的最深远影响之一,便是汽车对道路的呼唤。通用汽车公司的“未来世界”展馆每天有近3万人冒着酷暑排队参观,著名设计师基迪斯在3300平方米展区营造了20年后的美国社会缩影。坦荡的高速公路支脉纵横,层叠的立体交通井然有序,5万辆模型汽车如鱼得水,在现代化城市乡村间川流不息。这是对美国公路发展最生动形象的建言献策,也是对未来决策最深入人心的舆论导向。20年后美国真的建成了最发达的州际高速公路网,应该记得1939年纽约世博会的先见之明和启蒙之功。
　　
　　世界巨头的起起伏伏
　　1964年纽约世博会是美国汽车的巅峰时期。底特律三巨头仍然充当着世博会的顶梁柱。克莱斯勒馆展出了一辆空前绝后的超大汽车,长80英尺,宽50英尺,仅轮胎就有两层楼高,坐在6英尺的驾驶席上伸手够不着方向盘。而从二战的废墟中站起来的欧洲人却没有如此铺张奢华的心情和普遍肥硕的体态,因此宁可选择小巧节能的车型。1972年2月17日,德国大众甲壳虫汽车累计产量超过福特T型车。
　　日本爱知县的丰田市1960年便与美国底特律结为姐妹城市。此时的丰田公司生产效率比底特律相差8倍,但依然勃勃雄心,从最低起点向国际汽车市场长驱大进。1988年,丰田公司在美国肯塔基设立分厂,随后本田公司在美国俄亥俄设厂。到了1993年,美国阿拉巴马州以最优惠条件“招商引资”,请梅赛德斯-本茨公司到塔斯卡卢萨安家落户。一轮巨大的三叉星标志从此在阿拉巴马上空缓缓旋转。本田、丰田、现代公司接踵而来,如今阿拉巴马州已经成为“外商”云集的汽车工业中心,人称“南方底特律”。三十年河东,三十年河西,美国汽车雄霸世界的局面已经随风而逝。
　　
　　世博始终代表着方向
　　从1970年大阪世博会直到2000汉诺威世博会、2005年爱知世博会,汽车的变化日新月异。自动挡已经赢得市场青睐,安全气囊和防抱死装置成为标准配置,智能化操作几乎无处不在,混合动力车利用减速的动能为蓄电池充电。2010年上海世博会将有1000辆尾气“零排放”的新能源汽车投入服务,中国上汽集团和美国通用公司联合建造的“奠基未来”馆占地6000平方米,迎接全世界灿若群星的汽车品牌向7000万观众一展风采。
　　汽车行业正进入全球经济的“春秋战国”时代,又一轮合纵连横和逐鹿问鼎正在上演。从历史的后视镜中,回望百年间峥嵘的岁月和崔嵬的人物,也许能把未来的方向盘更好握在手中。
　　

作者 陆 杨