莱科宁 冰人的转身
他进入 F1 时备受争议，因为不苟言笑而被人们起了个「冰人」的绰号。他看似高冷，但你可能不懂他的温柔。他就是出生在冰雪之地芬兰的车手——基米·莱科宁。
初露锋芒
莱科宁出生于芬兰埃斯波，10 岁时就成了卡丁车赛事中的常胜将军。15 岁那年，他首次离开芬兰到摩纳哥参赛。当时他的方向盘坏了，被迫退出比赛，赛车故障似乎从职业生涯一开始就缠绕他的命运。
莱科宁在 1999 年的欧洲 A 级方程式大赛中夺得亚军。同年，他还参加了福特方程式欧洲杯，拿到了雷诺方程式冬季系列赛的冠军，在那个赛季开始的四场比赛中保持连胜。在 2000 年的英国雷诺方程式中，莱科宁 10 场比赛中有 7 次登上最高领奖台。
从此，赛车运动中有人注意到了莱科宁。索伯车队的老板皮特·索伯对这个芬兰小子的神奇表现印象颇为深刻，给了他代表索伯车队测试的机会。
莱科宁参加了在赫雷斯赛道和加泰罗尼亚赛道的试车之后，车队随即与他签约，意味着有机会代表索伯车队参加 2001 赛季的 F1 比赛。当时，有很多批评者宣称，这样一位仅参加过 23 场方程式比赛的菜鸟车手，很难得到 F1 超级驾照。
不过，莱科宁不仅在开赛前获得了 F1 超级驾照，还在自己的处子秀 2001 年澳大利亚大奖赛中跑出第 6 名，拿到 1 个积分，使那些批评者都闭上了嘴。
在赛场上，莱科宁没有像某些人预估的那样冒失，反而表现出超出年龄的冷静与镇定。他冷静的性格受到了人们的称赞，所以得到了「冰人」的绰号。
次年，迈凯伦车队挖走了这块芬兰黄金，希望他在自己麾下闪闪发光。在代表迈凯伦车队出战的第一场澳大利亚大奖赛中，莱科宁以第三名的身份首次登上了领奖台。2002 赛季，虽然迈凯伦一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁还是获得了 24 个积分，4 次登上领奖台，他的实力得到了队友库特哈德的认可。
2003 赛季，FIA 引入新的分数制度，F1 从原本只有 6 位选手得分变为 8 位选手得分。莱科宁的赛季开局近乎完美，开局 6 站比赛有 5 次登上领奖台。在当年的马来西亚大奖赛中，莱科宁从第 7 位发车，第一个冲过终点，获得了自己的首个分站赛冠军。他在全赛季有 10 次登上领奖台，出色的表现让 2003 赛季成为历史上争夺最激烈的赛季之一。不过，赛季总冠军没有落入莱科宁的怀抱，最终他落后迈克尔·舒马赫 2 分，遗憾地成为年度亚军。
霉运缠身
迈凯伦车队在 2004 赛季开局不利，赛车不断受到车障困扰，前七站比赛中莱科宁只有 2 次完赛，得到可怜的 1 分，眼睁睁地看着舒马赫在赛场上狂揽冠军。
虽然开局艰难，但在 2004 年比利时大奖赛中，莱科宁第 10 位发车，一路过关斩将，从正赛第 11 圈开始领先群雄，获得职业生涯中的第二场分站赛胜利，他成为比利时斯帕赛道之王的道路就此开始。然而，莱科宁的霉运还没结束。
2005 年初，莱科宁和迈凯伦车队表现平淡，后来在圣马力诺、西班牙和摩纳哥拿下三连杆并转化为两个冠军。在当年的欧洲大奖赛中，莱科宁一路领跑，但是由于轮胎磨损不均导致赛车严重颠簸，最后悬挂折断，这一幕在车迷脑海中久久挥之不去。
法国大奖赛练习赛中引擎故障，英国大奖赛排位赛中漏油，德国大奖赛液压故障，意大利大奖赛再次更换引擎罚退十位，正赛中又爆胎……那年，悲剧仿佛就刻在莱科宁的脸上。后来，他在比利时大奖赛蝉联分站冠军，并在日本铃鹿赛道从第 17 位发车拿到冠军，才算在苦涩的赛季中留下了一丝美好。
2006 赛季，莱科宁的成绩不温不火。年底他离开了迈凯伦加盟法拉利，这是后舒马赫时代的重要开端。
生涯巅峰
莱科宁翻开了自己职业生涯崭新的篇章。2007 年 3 月，在澳大利亚墨尔本，莱科宁驾驶法拉利 F2007 赛车第一个迎接方格旗，成为继曼塞尔之后又一位初次代表法拉利比赛便夺冠的车手，这段红色姻缘仿佛是命中注定。
不过，2007 赛季莱科宁并非一帆风顺，连续四站没有登上领奖台，老东家迈凯伦车队则由阿隆索和天才新秀汉密尔顿组合，一路高歌勐进。
转机从当年的法国大奖赛开始，整个后半程，莱科宁只有欧洲站退赛，其余比赛中都站上了领奖台。即便如此，一年级新生汉密尔顿在赛季还剩两站时领先莱科宁 17 分，总冠军近在眼前。
赛季倒数第二站中国大奖赛，排位赛中汉密尔顿凭轻油获得杆位，莱科宁排名第二，队友马萨排名第三。星期日比赛开始时下了小雨，车手都换上了半雨胎出赛。比赛中，赛道状况不断改变，莱科宁超越轮胎状况不佳的汉密尔顿，汉密尔顿进站时失误冲进砂石地，无法脱困，无奈退赛。于是，莱科宁拿到赛季第五冠，保住了总冠军悬念。自 1986 年以来，首次有三位车手在最后一站争夺车手总冠军。
赛季最后一战在巴西英特拉格斯赛道上举行，莱科宁落后汉密尔顿 7 分，落后阿隆索 3 分，没有多少人认为他能够翻盘。正赛中，汉密尔顿的赛车突然慢了下来，虽然随后恢复，还是落到了最后一位。在队友马萨的帮助下，莱科宁第一个冲过终点线，汉密尔顿第七，阿隆索第三。莱科宁以 1 分的优势，神奇地赢下了职业生涯唯一的世界冠军！谁能想到，直到现在，这是法拉利最后一个车手世界冠军。
2009 年，法拉利与莱科宁提前解约，只为更早地引入阿隆索。莱科宁没有留在 F1，暂时离开这片赛场。
落叶终归根
2010-11 年，莱科宁征战 WRC 赛场。这期间他翻过车、撞过树，成绩虽然平平，但笑脸更多了。尽管如此，F1 仍是他心中无法割舍的目标。
2012 年，莱科宁重返 F1 赛场，加盟路特斯车队，在阿布扎比大奖赛中取得分站冠军，还留下了那句经典的「leave me alone（别理我）」。他还是那么酷，那么快，只是岁月在他的额头上刻下了几道浅浅的皱纹。
2013 年赛季揭幕战还是在澳大利亚，冠军又是莱科宁。在资源有限的路特斯车队，能够看到莱科宁不断登上领奖台，大家心中很清楚，莱科宁依然是世界冠军的水平。不过，伴随着路特斯赛车竞争力逐渐跟不上领先集团，莱科宁的成绩也有所下滑。年底，他宣布要做背部手术，缺席了最后两场比赛，回到赛场时，他又穿上了那套红装。
莱科宁于 2014 年重返法拉利车队，一直效力至 2018 年底。他的第二段法拉利生涯更长更美好。虽然那几年法拉利赛车的竞争力有限，但莱科宁从未放弃过对冠军的追求。2018 年美国大奖赛，时隔 114 场大奖赛，莱科宁再次站上最高领奖台，此后再未获得分站冠军。
2019 年，新老交替，法拉利用新秀勒克莱尔取代莱科宁。很多人为他退役准备了赞美之词，但他还没有跑够。莱科宁落叶归根，重返索伯，享受着 F1 赛场的极速狂飙和职业生涯最后的日子。虽然最近两年受限于赛车性能，莱科宁很少闯进积分区，留下的更多是他在车队无线电通话中的各种金句，不过，看到他在这个年纪还能驰骋赛场已经足够了。
2021 年 9 月 2 日，莱科宁在个人社交媒体上宣布，年底将结束自己的 F1 生涯。这一次，他是真的不再「莱」了。
真正的万人迷
为什么那么多人喜欢莱科宁？很多人对他的爱始于颜值，陷与才华，忠于人品。
进入 F1 时年仅 21 岁，一张冷峻的帅气面庞加上高冷的性格，他注定不普通。虽然职业生涯初期霉运不断，但他敢于与命运抗争，不断在逆境中创造佳绩。多年之后再回首，他是那么纯粹，不会有什么绯闻和争议，他只喜欢赛车。
如果以获得世界冠军数量去判定一位车手，莱科宁只有一次世界冠军，显然不多，但是最高荣誉无法完全体现出他的过人之处。
莱科宁是 F1 史上参赛场次最多的车手，截至当下总计参加过 341 场 F1 大奖赛，2021 年底前还会增加。在七十多年的 F1 历史中，只有 5 位车手的参赛数超过 300 场。不夸张地说，莱科宁是 F1 参赛经验最丰富的人。
莱科宁只得过 21 次分站冠军，但他是 F1 史上取得亚军和季军最多的车手，总计 82 次，部分原因要归于驾驶超强赛车的机会不多，可他总是能压榨出赛车的非凡实力，登上领奖台。也许他不是每年最耀眼的车手，但他一定是最稳定的车手之一。
在 F1 史上，莱科宁还是首胜和最后一胜间隔时间最长的车手，是首个杆位和最后一个杆位间隔时间最长的车手，是唯一在 V10、V8、V6 引擎时代都取得过冠军的车手，是与舒马赫、巴里切罗并列参加完整赛季最多的车手……
他是这项运动中的常青树，是赛车运动中的万人迷，是在世界体坛留下浓墨重彩一笔的车手。世界上只有一位基米·莱科宁。
责编 王敬泽
作者 刘耀