胶济通道上的「三驾马车」
1904 年，胶济铁路建成通车，首次将济南、青岛两座城市连接起来。114 年后的今天，胶济通道上的胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁实现「三线并行」。跨越百年岁月，胶济通道在无声中见证了中国铁路的跨越式发展。
从德国造轨道钉，到 CRTSⅢ 型轨道板，从蒸汽机车到「复兴号」动车组，从 12 小时 50 分到 1 小时 40 分，胶济通道上飞翔着一代又一代人的梦想，演绎着一代又一代人的故事，它是中国铁路发展的缩影，也为山东高质量发展掀开了新的篇章。
百年历史的见证一胶济铁路
1904 年 6 月 1 日，一声嘹亮的火车汽笛声划破了济南的宁静。这天，山东省境内第一条铁路——胶济铁路全线通车。济南人纷纷涌向铁路沿线，惊奇地看着这个钢铁庞然大物，吞云吐雾，风驰电掣，轰隆隆从远方驶来。
自这一天起，铁路——西方工业文明最具象征意义的产物，第一次穿过山东物产富饶的腹地，将两座最重要的城市青岛和济南连接起来，深刻影响着青岛的城市发育以及整个山东经济和社会的发展。
胶济铁路的开通，对当时的济南和青岛而言，意义十分重大。济南大学历史与文化产业学院院长林吉玲告诉记者，胶济铁路通车，是济南得以迅速实行自开商埠的主要因素，铁路加快了物资和人口的流动，给济南带来了新的动力和活力。铁路对货运的带动作用十分明显，青岛作为港口城市，同样迎来飞速发展。
胶济铁路使青岛到济南之间的人流、商流、物流迅速畅通起来，带来了商业的巨变、工业的崛起以及社会的转型。此前，青岛到济南，需要至少 10 天的路程，而搭上胶济铁路客车，仅需 12 小时就可完成一次「双城会」。
后来，特别是近 10 年来，胶济铁路相继完成了电气化改造、客运专线通车，不断升级的铁路建设工程让济南与青岛两地的时空距离越来越压缩，出行不断提速。
2007 年 1 月，胶济铁路客运专线工程正式开工，2008 年奥运会开幕前启用，胶济铁路真正实现了「客货分离」，济青通行时间由 4 个小时缩短为 2.5 个小时。至此，建成通车百余年的胶济铁路达到铁路既有线提速最高水平，开始进入「高速时代」。然而，尽管胶济客专开通了 G 字头和 D 字头动车组，200-250 公里/小时的设计速度还是让列车没有真正跑出高铁的速度。
从「高速」到「高铁」的临门一脚，在 2018 年 12 月 26 日这天终于完成！
济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长 307.9 公里，设济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛 11 座车站。济青高铁是国家「八纵八横」高铁网中「一横」青岛至银川通道（青岛一济南一石家庄一太原一银川）的重要组成部分，是该通道的最东端一段，与该通道已经开通的石济高铁、石太高铁实现连通。这一高铁东连青荣城际铁路、青盐铁路，西接京沪高铁、石济高铁，为山东半岛新增一条高效便捷的铁路通道。这一高铁的开通运营，将进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义。
从蒸汽机车到「复兴号」
时速 60、80、120、200、300、350 公里；蒸汽、内燃、电力机车、动车组、高铁。如今，祖辈期盼的「中国造」早已成为现实。最新投入运营的济青高铁使用了先进的无砟轨道，轨道建设用的是中国自主研发的 CRTSⅢ 型轨道板。
「CRTSⅢ 型轨道板看上去就像一张大席梦思床垫，有极佳的受力性能，能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少摩擦和震动，让高速列车平稳运行。」中铁十局相关负责人说。
「『复兴号』驾驶室更宽敞，了望范围更宽广，原本三个操作杆变为一根，驾驶操作设计更人性化，开『复兴号』有一种开豪车的感觉。」手里拿着最新的「儿驾驶证」，中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机薛军兴奋地说。
从最初时速只有 60 公里的蒸汽机车，到现在的「复兴号」，薛军有 7 本驾照，他的经历也成为中国火车发展的真实写照。
蒸汽机车，需要一直往火车炉膛里添煤，还要均匀撒到炉膛里才能保证动力。「当时驾驶火车，往往是一趟车下来一身煤灰，像从矿井里上来一样。」薛军说。
上世纪 90 年代初是内燃机车，车的时速也提升到 90 公里。内燃机车烧煤油，驾驶室干净宽敞了许多，还有电炉和风扇。但是内燃机车发动机的噪音特别大，驾驶员之间交流全靠比划。
百年胶济通道，终于等来了「复兴号」。如今的薛军，已经成为「复兴号」的司机。而作为中国重要品牌的高铁，不仅成为中国人的骄傲，也走出国门，为世界发展贡献着中国力量。
高铁时代的速度与激情
「向者由青岛至济南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足。」这是 1904 年胶济铁路开通时，时人对胶济铁路速度的记载。百年前的胶济铁路设计时速为 60 公里，这在当时是世界领先水平，同时也是首次有铁路将山东最重要的两个城市济南和青岛连接在一起，两地通行最快时间为 12 小时 50 分钟。
「济青高铁开通后，济南到青岛的最短时间压缩到 1 小时 40 分钟，这在加强区域间联系，提高货运效能等方面，意义重大。」中国铁路济南局集团有限公司客运部副主任宗辉表示，济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工。济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原老胶济铁路承担区域间的货运功能。这使得胶济通道的三条铁路，形成「三线并行」的交通运输格局。
「胶济通道年发送旅客数量从 2005 年的 572 万到 2017 年的 5958 万，增长近 10 倍。空间没变，但时间大幅缩短。随着济青高铁持续稳定开行，人口流动和物资运输进一步提速，济南、青岛的『双城记』将掀开新的篇章。」宗辉说。
济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路同步开通运营，日照、滨州首开动车，山东省新增高铁营业里程约 559.5 公里，全省高速铁路运营里程达到 1747 公里居全国第二位，山东铁路历史上第一次一年内同时开通两条铁路。目前进入山东省高铁省会城市「朋友圈」的城市达到 26 个，直通全国 280 多个城市，山东省铁路再添出省大通道。
济青高铁投资总额近 600 亿，是全国首条地方控股投资建设铁路，建成运营后构建起连接济南、青岛间多个中心城市和通达沿海的烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，逐步形成省内的 2 小时交通圈。
而今后 5 年，山东省还将重点推进雄商高铁、郑济高铁、京沪二通道、环渤海高铁等通道项目和济南到滨州、莱西至荣成等城际铁路项目，投资 5550 亿元，建成和新开工高铁 4500 公里。到 2035 年，全省路网总规模达到 5700 公里，同步规划建设 800 公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到 93% 以上，高铁通道进出口增加到 15 个，时速 350 公里高铁占比提高到 80% 以上，形成覆盖全省的「省会环、半岛环、省际环」格局。
（本文综合新华社、《大众日报》报道）
编辑/栾小惠
作者 本刊编辑部