青岛跑出的「复兴号」

如今，「复兴号」已奔跑在中国广袤的大地上，在京沪高铁、济青高铁、广深高铁、杭黄高铁、渝贵高铁上，都可以看到它靓丽的身影。未来，可以肯定的是，将有越来越多的高铁线路用上「复兴号」。而随着「复兴号」的横空出世，中车四方这家位于山东的企业也再次名扬四海。

2017 年，中国高铁大家庭迎来一位新的成员——「复兴号」动车组。凭借 350 公里的时速，「复兴号」创造了世界高铁商业运营的最高时速，展现了中国铁路的新形象。而这一完全由中国自主设计制造，凝结了铁路科研人员心血与汗水的国之重器，正是产自山东。位于青岛市城阳区的中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方），是中国中车股份有限公司的核心企业，「复兴号」两大主力之一的「红神龙」就诞生于此。

领跑世界的「复兴号」

「复兴号」全称「复兴号中国标准动车组」，是建立在「和谐号」CRH380 型动车组技术平台上的中国第三代高速列车。目前，「复兴号」拥有「CR400AF」和「CR400BF」两种型号，按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，「400」为速度等级代码，代表该型号动车组试验速度可达到时速 400 公里及以上，持续运行时速为 350 公里。「A」和「B『，代表企业生产厂家，分别为中车四方和长春客车。「CR400AF」和「CR400BF」两大型号分别被命名为「红神龙」和「金凤凰」，寓意「龙凤呈祥」。

在 2017 年京沪高铁的首次「表演」中，身披红黑灰三色外衣的「红神龙」甫一亮相就赚足了世人眼球。红黑色箭头的车身边条犹如利剑出鞘，直指前方，车身虽大，却身轻如燕，运行起来，似贴地飞行的利剑。向车窗外望去，不远处的物体一闪而过，给人以风驰电掣的感觉，但若在车厢内平放一杯水，水杯却丝毫不会晃动，一内一外之间，似乎是一静一动两个世界。这就是「复兴号」带给旅客的最直观体验。

「复兴号」跑出的 350 公里时速，刷新了此前德国、日本、法国、西班牙等国高铁最高 320 公里的运营时速，彰显了中国高铁科技创新的领先地位，中国高铁从此领跑世界。与刷新世界纪录同样令人振奋的是，「复兴号」完全是由中国自主研发设计制造的，拥有完全自主知识产权，其整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，集成了大量现代高新技术。在安全性、经济性、舒适性以及节能环保等方面，「复兴号」较此前的「和谐号」都有较大提升，达到了世界先进水平。可以说，「Made in China」已成为世界高铁领域高端的标志。

这是中国近年来大力开展自主创新和关键技术攻关的成果。在高铁技术领域，中国目前已形成了完备先进的技术体系，以「复兴号」为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到了世界先进水平。

在「复兴号」的研制过程中，中车四方坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，以及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准。在涉及的 254 项重要标准中，中国标准占到了 84%，11 个系统 96 项主要设备均采用统一的中国标准和型号。「复兴号」构建起了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力。

名扬四海的「急先锋」

之所以说「再次」，是因为在「复兴号」打破世界纪录之前，中车四方生产的机车就已创造了多个全国第一，甚至世界第一，在业内享有很高的声誉。

这家百年老牌企业有着光辉的历史，被誉为共和国机车车辆的摇篮。中车四方的前身是四方机车车辆厂，创建于 1900 年，是随着胶济铁路的建设而诞生的。1952 年，中车四方自行研制出新中国第一台蒸汽机车「八一号」，结束了中国人不能制造火车的历史。此后，四方机车厂又连续创造出第一批铁路客车、第一列双层客车等中国铁路工业一个又一个「第一」。上世纪 60 年代，四方机车厂研制出中国首台液力传动内燃机车并实现批量生产，由此实现了中国机车的牵引动力由蒸汽向内燃转变的历史变革。

从 1997 年中国铁路第一次大提速开始，四方机车厂就成为铁路提速的主力军，前五次铁路大提速共研发制造了 1100 辆提速客车。这一时期，四方机车厂继续扮演着「急先锋」的角色，研制出中国第一列单层液力传动动车组、第一台交流传动内燃机车和双层健康快车。

随着现代企业制度的建立，四方机车厂进入了一个新的历史时期。正是在这个时期，中车四方正式进军高速动车组领域，相继研制了中国首列时速 200 公里高速动车组、首列时速 300 公里高速动车组、首列时速 380 公里高速动车组、首列城际动车组，和如今人气值超高的「复兴号」动车组。2010 年，中车四方研制的 CRH380AL 型高速动车组在当时创造了 486.1 公里/小时的世界铁路运营试验最高速度。

目前，中车四方已形成了高速动车组、城际及市域动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆、高档铁路客车、内燃机车组 7 大产品平台，具备年产高速动车组 200 列、城轨地铁 1000 辆、高档铁路客车及内燃动车组 300 辆、检修高速动车组 500 列的能力，由它研制的 CRH2 型动车组、CRH380A（L）型动车组和「复兴号」动车组已成为中国高端铁路的主型装备。每天，都有各类机车从中车四方的生产车间下线，开往祖国的大江南北。

如果只用这些数字来说明中车四方所取得的成就，那还远远不够。在通往国内第一、世界第一的道路上，中车四方的工作者们自力更生、奋发图强、自主创新的精神，更应被人铭记。就拿试验「复兴号」的隔音材料为例，中车四方的技术团队前后探索了 3 年时间，光是对比试验，就做了 3000 多次。为了获得一组准确的数据，团队的成员们经常通宵达旦工作，即使出现一点误差，整个试验都要从头再来。这种精神，何尝不是一笔宝贵的财富。

中车四方，走向四方

作为中国中车股份有限公司的核心企业，中车四方如今不但是中国高速列车产业化基地，而且还是国内地铁、轻轨车辆制造厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心、博士后科研工作站，这四个国家级研发试验机构均「落户」于此。

凭借着强大的科研创新能力，中车四方已成为世界轨道交通领域的一块「高地」，其产品也成为高端品质的代名词，为世界上许多国家所青睐。在中车四方制造的各类型机车中，「复兴号」动车组的成功研制和投入使用，为全球高铁树立了新的标杆，也让中车四方的名号叫得更加响亮，这对中国的轨道交通装备「走出去」具有重要战略意义。

「复兴号」的光环效应正持续发挥作用。目前，中车四方生产的各类机车不但在祖国大地遍地开花，而且也已走出国门，出口到 20 多个国家和地区。中车四方，已走向了世界的四面八方。

前不久，哥斯达黎加铁路局宣布授予中车四方 8 列内燃动车组采购订单，用于装备圣何塞大都汇区域通勤铁路，这是中国的轨道交通装备首次登陆哥斯达黎加。去年 4 月 23 日，中车四方与阿根廷交通部在布宜诺斯艾利斯签署了罗卡线 200 辆城际动车组及配件供货合同，总金额 2.78 亿美元，而这已是中车四方在阿根廷赢得的第三批城际动车组出口订单。除此以外，在拉美市场，中车四方还拿下了巴西、智利的轨道车辆订单。

近年来，借助「一带一路」倡议，中国高端装备制造企业已成为率先「走出去」，与「一带一路」沿线国家广泛开展合作的排头兵，而中车四方则是其中的佼佼者。去年 12 月，中车四方与中国中铁一中航国际联合体签署了埃及斋月十日城市郊铁路项目车辆供货合同，包括 22 列（132 辆）市域动车组及 12 年维保服务，中国轨道交通装备走进「一带一路」沿线国家取得又一次突破。

与此同时，青岛也将着力打造世界轨道交通重镇，让全世界的目光聚焦于此。去年 11 月，全球轨道交通工业设计领域的国际盛会——「2018 轨道车辆工业设计国际研讨会」就在青岛举行，来自中国、德国、英国、美国、加拿大、法国、以色列、意大利、土耳其、韩国等 28 个国家和地区工业设计界的顶级大咖参会。中国中车董事长、党委书记刘化龙表示，中车愿意进一步深化与山东省的合作，坚持「四个聚焦」，打造「四大平台」，把青岛建成全球最具活力的轨道交通产业重镇，为山东新旧动能转换贡献中车技术、中车产品、中车智慧和中车方案。

编辑/郭蓓蓓

作者魏伟