风之子 帕加尼热爱 坚持 追梦

说起跑车品牌，你一定知道法拉利，法拉利来自意大利超级跑车故乡摩德纳（Modena）。但是你可能不知道，这里还诞生了另一个年产仅 40 辆的超级跑车品牌——帕加尼（Pagani）。

物以稀为贵，对于超级跑车帕加尼来说更是如此。目前，超级跑车帕加尼在中国的数量不超过 10 部。2002 年，一部帕加尼 Zonda 在香港试车时，失控撞上路边消防拴上，此时大家才注意到世界上原来还有这么一款罕见的名车。

品牌的创始人帕加尼（Horacio Pagani）1955 年出生在阿根廷，父亲是一名面包师，母亲是一名画家。从父亲那里，他学到了精密与准确的训导，而从母亲那里，他学到了创造力以及对美的热爱。

当帕加尼还是个孩童时，家里并不富裕，但是足智多谋的母亲常常用窗帘和皮革的下脚料以及一些零碎织物来为孩子们裁制衣服，母亲也在家居装饰方面展示出独到的品位，并且会在时间允许的情况下弹弹钢琴。帕加尼的父亲是一位高度自律和勤奋的人，作为一名面包师，他每天早晨 4 点钟就起床到店里和面，然后花一整天制作和售卖自己的面包，他也是一名爵士乐和蓝调音乐的爱好者，同时非常喜欢阅读。

帕加尼正是在这种家庭环境下成长起来的，他培养起对辛勤工作以及责任的尊重，同时也拥有了关注细节、热爱艺术和音乐的品质。从摩德纳现代化的大楼到早年阿根廷简陋的小屋，在他的每一间工作室里，都会摆上一架钢琴。

儿时的梦想

帕加尼对汽车的热爱由来已久，很早他就确定了自己日后的职业道路。他会埋头花上数小时绘出汽车模型或者搞一些发明，在 10 岁那年他就用木头制成了汽车模型，他如饥似渴般阅读有关汽车的杂志书籍。他还对达·芬奇萌生崇拜之情，这位发明家兼艺术家对他的人生有着非常大的影响，受其鼓舞，帕加尼对力学和美学都抱有浓厚的兴趣。

帕加尼生命中的第一个重要转折点是在他 14 岁的时候，当时他在一家书店看书，一本名为《Autorama》的汽车百科全书，其中各种名车的闪亮照片以及详细的技术信息让他痴迷不已。帕加尼非常想买下这本书，但它非常昂贵，父亲听到帕加尼的请求后断然拒绝了，他说把这样一大笔钱花在一本书上是胡闹，这些钱应该用于食物和日常用品。帕加尼无法接受这种对他梦想的否决，这位少年决定反抗父亲的意见。他回到书店恳求店主为他保留这本书，然后打了一年多的零工才攒够钱把书买回来。对年轻的帕加尼来说，这件事在他的心灵历程中是一个重要的里程碑。他向自己证明，无需父亲的批准，他也能追寻自己的梦想。

年轻的创业者

12 岁那一年，帕加尼制作出一辆银色 GT 车的模型，16 岁又制造了一辆迷你摩托车。随后，他进入大学学习工业设计及机械工程。19 岁时，他虽然还在学校念书，但已经创建了一间小小的汽车工作室。

帕加尼一次整整连续 10 天蛰伏在自己的工作室，期间没开口说过一句话，这是他对「理想世界」的体验之一。这 10 天时间里他跟达·芬奇的「交流」，给了他一些启示。这种高度集中的状态推动了帕加尼获得对汽车的崭新认识：发动机、空气动力学、设计，以及螺栓和螺母是怎样组合在一起的。正如帕加尼所言，有些人是通过在宁静的山巅冥思默想来获得心灵的启示，而对他本人来说，则是通过在自己的工作室远离人群以及研究偶像的发明做到这一点的。

1977 年，帕加尼 22 岁，他在阿根廷开设了自己的工作室，除了设计制造汽车，还同时进行酒吧家具的设计与制造。第一年，他设计制造了一辆大篷车和拖车，第二年又制造出一辆完整的 F3 单座跑车。从这时起，帕加尼开始接其他大汽车公司的项目。他为雪佛兰皮卡设计了一辆野营车，为福特 F100 皮卡、雪佛兰夏安、丰田 Hilux、标志 504 设计了玻璃纤维外壳。

帕加尼 F3 的灵感来源于 F1 赛车，它为帕加尼在赛车界赢得极高的尊重和关注。帕加尼 F3 拥有几处原创设计，包括悬挂摆臂、整体式驾驶舱以及定制的车轮罩。帕加尼获得了完美主义和注重细节的美名，他不分昼夜地工作，试图创造并设计出新的解决方案，以使他的赛车跑得更快且更符合空气动力学。

因其不断的创新和优秀设计，帕加尼赢得了由国际扶轮社在伦敦皇家艺术学院和帕萨迪纳艺术中心（美国）颁发的奖学金。虽然成就获得认可，但 26 岁的帕加尼在自己最钟爱的赛车领域依然默默无闻。这时，帕加尼遇到了生命中的贵人，五度 F1 世界冠军得主——阿根廷车手范吉奥（Juan Manuel Fangio）。范吉奥建议帕加尼：「你若想制造世界最完美的车，没有别的选择，一定要去意大利的摩德纳。」

站在巨人的肩膀上

意大利摩纳德小镇堪称世界顶级汽车的故乡，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等世界级名车全都诞生在这里。

帕加尼 1983 年移居到了摩德纳，他参观了展示达·芬奇各种发明手稿的博物馆，并在兰博基尼公司找到了工作。他曾负责兰博基尼 Countach 纪念版的设计，又在工程部制造模型、模具及 F1 引擎的各种组建，还合作设计制造了兰博基尼「暗黑」的车身，承担过兰博基尼 L30 的设计、模型及复合材料技术研究。

在为别人工作的同时，帕加尼从未忘记自己为何而来。在超跑圣地靠近了世界上最强劲的跑车公司后，帕加尼准备将他们统统超越。

1988 年，帕加尼利用自己的专业技术优势，创立了帕加尼复合材料研究室。是他预言了碳纤维将成为超级跑车车体的主要材料。1991 年，帕加尼的事业进入了新阶段，成立了摩德纳设计工作室，工作室与许多汽车品牌都有过合作，比如尼桑、兰博基尼、艾普瑞利亚、雷诺、法拉利、伯尔曼、达拉拉等。在合作过程中，帕加尼逐渐积累在跑车车体及内饰设计、零部件制造、赛车技术等各方面的经验，也加深了自己在复合材料上的探究。

1993 年，帕加尼正式开始了 C8 项目，而前期的工作从 20 世纪 80 年代末就着手了，这个项目也就是后来的 Zonda C。也是在这一年，帕加尼汽车公司正式成立。

大约在 1988 年，帕加尼对范吉奥说，他要制造一台能够反映伟大人物造车理念的汽车。范吉奥鼓励帕加尼的这种勇气，并同意以他的名义造车，但是，范吉奥提出了一个条件，即该车应该具有奔驰车的机械结构。1992 年初，模型初步成型，1993 年确定技术设计，在完成了原型制造和风洞测试之后，范吉奥帮助帕加尼在 1994 年取得了梅赛德斯奔驰提供的引擎，使帕加尼跑车能够配备最顶尖的 AMG12 缸发动机。

1999 年，这辆车终于问世，本来这辆车预备称为范吉奥·帕加尼，可惜范吉奥在车尚未问世前便去世，帕加尼不忍再用前辈名讳。1999 年正式推出时，便取「安第斯山脉的风」之意，称为 Zonda（风之子），他用这种风的名字来表示自己的谦虚和对伟大人物的崇敬。随后 10 年里，帕加尼又不断推出改进版 Zonda S、Zonda F、Zonda R、Zonda Clique 和终极版 Zonda Tricolore。其中 R 车型是不能上公路行驶的赛车；F 车型则是为了纪念范吉奥先生，F 正是 Fangio 的首个字母。

这个车系满足了跑车爱好者们对驾驭狂暴机械勐兽的全部欲望，也附和了人们对精美物体的欣赏。英国着名汽车节目《Top Gear》的测试赛道最佳圈速排名中，Zonda 所创造出的成绩一举超越法拉利、玛莎拉蒂 MC12 等超级跑车。

自从 1999 年开始造车，帕加尼大约只生产了 130 辆 Zonda，在中国内地售价 2500 万以上，并且还具有升值空间。四大天王之一的郭富城就拥有一辆 Zonda F，他曾说：「Zonda F 换一次机油，需要从意大利请两名高级技师到香港，连飞机票、食宿等费用加起来大约要花 15 万港币。」

2011 年的日内瓦车展上帕加尼推出一款中置引擎超级跑车 Huayra（风神），它的定位是替代 Zonda 成为帕加尼公司的主力车型，标配价格约合人民币 870 万元起。

除了超跑必备的速度和激情四溢的车身，帕加尼的内饰精致得让女人都动心不已。整车手工打造，仪表盘来自于瑞士的制表师，人工缝制的真皮座椅、机械式中控开关、车前盖都用皮带扣连接，还有手提箱式的车门把手，连地板也是使用了菱形纹革皮，其精细及美观程度丝毫不逊色于意大利的奢侈品皮具和配饰。

作者 陆杨