标志 408 家庭好帮手

北京的雾霾着实有些严重，较低的能见度不仅影响了人们的出行，也给我们的测试和拍照制造了麻烦。在这样的天气下，我们越发意识到美好的环境对于健康重要性，而日益严格的排放法规则加速了小排量涡轮时代的到来。接下来我们要测试的这款车就装备了 1.6T 涡轮增压发动机，并全系标配自动启停系统，在实现高效动力的同时，也有利于环保，它就是新一代东风标致 408。

外观：两个字：大气

新一代 408 诞生于 PSA 集团新的 EMP2 模块化平台，整车尺寸比上一代车型更大，整备质量却轻了大约 150kg。新一代 408 介于紧凑型与中型车之间的定位，车身比例饱满，但线条与上一代区别较大，看得出设计师似乎刻意削弱了一些法系车固有的韵味。

如果单从外观来看，新一代 408 沉稳、大气的风格似乎并不会让人一见倾心，但它良好的细节做工和整体质感却能够打动消费者。

这款 408 外观最大的亮点在于采用了全 LED 大灯，这是国内同价位第一款采用全 LED 大灯的车型，科技感自然不用多说。全 LED 大灯的优点在于亮度高，尤其在雨雾天气下，它比氙气大灯有更好的穿透性，而且更加省电。

双边单出式镀铬排气管只是为了好看才故意设计的，其实只有左侧才能看到真正的排气管。这种左右对称，讨巧的设计方式一定很符合国人的审美。

中控内饰：非常精致，符合国人品味

拉开车门，极简的中控线条和温馨的双色内饰给人的第一印象相当不错。整个中控台的上半区采用了软性材料，手感不错，亚光色的金属条和木条纹装饰板一下子提升了内饰的档次感。毫不夸张地说，这款顶配 408 的内饰氛围是我感受过的同价位车型中最好的。

采用「all in one」设计理念的中控面板是内饰一大亮点，面板大部分区域由一块大尺寸屏幕占据，周围遍布着几个触摸键，下方是一个旋钮和五个实体按键。如此一来，多媒体、空调等大多数功能都需要在这块屏幕上操作，不免会带来一些不便。

三辐式平底方向盘的整体握感不错，给人一种厚重、踏实的感觉。多功能方向盘的正面按键是用于控制行车电脑和多媒体屏幕的。此外，它的定速巡航以及限速设定控制键依然被设计在了转向灯拨杆的下方，初次上手时需要熟悉一下。

动力：充沛够用

这款 408 搭载了一台 1.6T 双涡管单涡轮增压直喷发动机。关于这台发动机，我想大家已经不再陌生，目前它已经成为 PSA 集团内部的主力机型之一。与之匹配的是第三代的爱信 EAT6 6 速手自一体变速箱，带有运动模式、雪地模式和手动换挡模式。

和以往有所不同的是，这台 1.6T 发动机在 408 身上被调校得很温顺，没有了 C4L 上那种躁动的感觉，其实这主要取决于油门的调校。初次驾驶这辆 408 时，甚至会觉得它有些肉。然而这台发动机的实力毕竟摆在那儿，245 牛·米的峰值扭矩理论上在 1400 转就可以全数爆发，当油门被踩下超过三分之一的深度时，发动机就会将动力悉数释放出来。

这样的油门调校显然是为了保证驾乘舒适性，在拥堵的城市中，408 比同样采用 1.6T 发动机的 C4L 更易于驾驶，起码脚踝肌肉可以得到有效放松。

6AT 变速箱升挡非常积极，日常驾驶时，它将转速一直维持在 1500 转左右。如遇急加速超车的情况，狠踩油门时，变速箱的降挡反应虽然算不上快，但好在它可以跳跃式降挡，以满足动力输出。如果你想稍稍激进一些的话，可以按一下挡把左边的 S 键，此时转速会增加 500 转左右，变速箱也会延迟升挡，动力响应有明显提升。

编辑点评：总体来说，新一代 408 无论从工艺、用料、空间、配置还是动力方面，都展现出了非常高的水准，动力和油耗方面的表现也没有令人失望。如果你在意的是车辆的整体品质和配置，更关心动力和油耗，那么这款 408 的确是一个非常宜家的选择。而如果您对动力和配置要求不高，那么更便宜的 1.8L 车型似乎更具性价比。

作者 阿杜