宝马 6 系魅与力的完美结合

中大型豪华 GT 跑车向来是成功人士眼中的完美情人，它们美艳动人但不会过分耀眼，它们可以动若脱兔也能静若处子；它们能带着你游山玩水也能体面的出入各种商务场合。作为全能选手的它们又都有着自己显着的个性：奔驰 CLS 代表着古典和优雅的结合、奥迪 A7 则把科技武装到了牙齿，今天主角宝马 6 系，则是那隐藏在奢华中的野兽气息。

外观：不会一见钟情 但会慢慢爱上

6 系并不是那种让人一见钟情的车，它没有 CLS 的那种古典美，也不是 A7 那种科技范儿，他却在并不张扬的外表里隐藏着一股蓄势待发的动感。车身的轴距和长度都有了不小的增加，但整体表现比例依然和谐、线条也很流畅。突出的棱线从前翼子板上的转向灯一直延伸至车尾，给侧面增加了层次感，门拉手也与其融为一体，使线条表现的更加流畅。四门造型和修长的车身搭配恰到好处，它并没有因为增加了两个车门而看上去显得有些累赘。宝马经典的后门拐角设计依然延续着，并且上面的 Gran Coupe 字样表现出了它独特的身份。

车尾的设计和 Coupe 车型几乎一样，略微上翘的鸭尾式设计让视觉上并没有其它四门 Coupe 车型的下垂感，巧妙的棱线也为行驶中增加了一定的下压力。车尾的整体设计饱满，修长的车灯增加了视觉上的层次感，双排气孔的设计也表现出了它运动的内在特质。

在车尾的 LOGO 里面还隐藏了倒车影像的摄像头，倒车时不但可以显示车辆行驶方向还能显示出最大的转向角度，再加上雷达的辅助，挪动这五米长的大家伙一点也不费劲。

中控内饰：代表着宋马的最高水准

进入宝马 6 系 Gran Coupe 的车内，造型设计与同系的其它兄弟没什么区别，最吸引人的还是那 10.2 寸的中央显示屏，与它的两个对手相比，这样的尺寸更有吸引力。抬头显示功能让驾驶者能够更加方便的了解到行驶中的信息，除了车速还可以显示导航等内容。

内饰的变化也属于小打小闹，iDrive 显示屏采用了更高档的无边框设计，挡把和 iDrive 旋钮也和老款略有不同，质感更高级。不得不说，6 系的内饰确实相当的棒，无论用料、做工、还是细节的质感都是宝马的最高标准，就算与 7 系相比，也是有过之而无不及。唯一要挑刺的就是，中控面板和 iDrive 按钮上的高光黑材质面板很容易留下指纹，算是鱼熊无法兼得吧。

动力操控：完羡！

宝马品牌一直以精准的操控着称，宝马 6 系 Gran Coupe 也同样具备，此次试驾车型配备了 4.0 升双涡轮增压发动机，动力达到 408 马力。与这台动力强劲发动机配合的是一台来自 zF 公司的 8 速手自一体变速箱，这台变速箱也同样搭载在很多宝马的车型上。在实际的表现中，这台变速箱非常平顺，如果是温柔的驾驶，换挡的过程几乎难以察觉，而且换挡速度也非常快，绝不比大众的 DsG 变速箱慢。

在动力配备上，宝马的发动机动力输出都比两名对手更强，8 速手自一体变速箱也较比对手具有更多的挡位，更加接近的齿轮比让加速的过程可以更加平顺，并且经济性也应该会有不错的表现。

宝马 6 系 Gran Coupe 提供了经济、舒适、运动和运动 + 四种驾驶模式，当处于经济模式时，油门的反应很是迟缓，即使踩下油门行程的一半，发动机仍旧不紧不慢的将动力输出给后轮。在舒适模式下，只要你放松了对油门的控制，变速箱便很快的又表现出了自己经济性的一面，将挡位升至最高。如果你想要保持这种这种比较激情的驾驶方式，就必须舍得踩油门，否则你将很快的恢复到如同经济模式的状态。

当你觉得时时刻刻用深踩油门来控制车辆的表现有些不够激情时，可以选用让车子更加富有冲劲的运动模式，虽然油门和发动机的配合与舒适模式下的表现基本相同，但变速箱的性格则显得激进了很多，即使你在温柔的踩下油门，换挡转速也被控制在 3000rpm 上下，并且变速箱会根据驾驶员的控制，主动的做出降档，提升发动机的转速来获得更好的动力输出。这时的表现与之前经济模式下判若两人，刚才还只是个慵懒的慢性子，而这时候却变成了一个急性子。如果说运动模式使它变成了一个急性子，那么运动 + 模式则是给这急性子的人打了一剂兴奋剂，脚下油门的任何一点变化都会被响应到发动机上，并且 EPS 也自动关闭，让这 320 马力全部的得以释放。此时悬架也变得硬朗的很多，最为明显的就是在以较快的车速通过弯路时，可以很清晰的感觉到车身侧倾被有效的抑制住了，而且源源不断的动力输出让我可以更加轻松的完成转弯之后的直线加速。

编辑点评：宝马 6 系 Gran Coupe 无论是从车型设计还是定位都与奥迪 A7 和奔驰 CLS 针锋相对，更加动感的设计和精准的操控都让它表现出了自身的特点，不过价格却没能直指对手，所以要想赢得市场，价格才是硬道理，宝马 6 系 Gran Coupe 如果想真正的去和奥迪、奔驰抢四门轿跑车这块市场，调整价格应该是它的当务之急。

作者 本刊编辑部