打车软件，拷问公平

2013 年，「手机打车软件」在各大城市兴起。在用户付小费、司机自愿接单的模式后，一些城市又兴起「司机接单得优惠补贴」。不过，对「打车软件」的质疑从未停止过，它造成的公平、安全两方面的隐患更是被众人诟病……今年「两会」期间，交通部部长杨传堂表示，将规范打车软件。

造成不公，绑架消费者

@评天下 2014：「打车软件」绑架了消费者，是彻头彻尾的不公平竞争。那些没有使用打车软件的乘客，只能等在路边干着急，然后被迫加入「打车软件」的使用大军。用软件抢到客后，司机为了赚更多钱，对其他乘客拒载，更是一种不公平。

@品科技：补贴的「诱惑」只是暂时的，安全性才是市民考虑的首要问题。市民不仅担心让银行卡绑定指定的支付平台，资金和安全会存在隐患，更重要的是担心交通安全。

@柒月涉漠：那天我打车，司机前面放了 4 部电话。他一心多用，一边开车，一边用手机软件抢单，就像抢答一样，只要有人下单他都要按键。抢到后，司机乐得手舞足蹈，极大地影响了交通安全。

出路或在真正市场化

@王小乔：在 1960 年代，无线电的普及最终让纽约冲破出租车管制，形成了一个被政府承认的「约租车」市场。在国内，打车软件还远说不上颠覆这个行业，因为无论是使用人数还是次数，都只占整个出租车市场的极少数。在上海排名第一的打车软件「嘀嘀」的日订单不过 1 万，不到 1% 的市场份额。

@全球最热科技资讯：马云将伤害老人孩子利益的板子打在软件上，与他崇尚王林那套空盆来蛇的表演一样，瞄偏了方向。不好打车的首要原因是车少，而不是打车软件添乱。事实上，打车软件在一定程度上弥补了车少的问题 。

@张晓东：司机「挑肥拣瘦」等挑客行为，并不是「打车软件」出现后才有的新情况。出租行业已经企业化运作，但政府的管理还是计划经济的一套模式，主要是政府定价、控制规模，这就产生了矛盾。真正的市场化，或许才是解决矛盾的根本出路。

作者 本刊编辑部