拼的就是实力 四款纯电动中型 SUV 推荐
埃安 AION LX Plus
官方指导价：28.66-46.96 万元
外观方面，AION LX Plus 依旧延续老款车型的设计风格，不过对一些细节进行了优化，尤其是车头的前包围，营造的视觉冲击力更强。侧面依旧延续了凌厉的线条，显得十分干练。车身尺寸方面，它的长宽高分别为 4835/1935/1685mm，轴距达到 2920mm。
内饰变化最明显的就是原来的双连屏改成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与中控屏分开，整个中控台看起来很清爽。用料方面表现依然突出，中控台、门板内侧基本都是有软质材料包覆。15.6 英寸的中控屏搭载了最新的 ADiGO 4.0 智能物联系统，功能相当丰富。
动力方面，AION LX Plus 搭载四个版本的电机，它们的峰值功率分别为 150kW/180kW/190kW/200kW。此次试驾车型配备的电机最大功率为 180kW，最大扭矩 350 牛·米，官方零百加速时间为 7.9 秒。动力的输出响应很直接，而且一直踩一直有，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。AION LX Plus 的驾驶模式，个人认为 NORMAL 模式最舒适，如果没有特殊的需求，选择这个模式就对了。
整体开起来就是典型的家用车风格，动力输出线性渐进、转向手感轻盈，底盘的调校也是明显奔着舒适性去的，加上静谧的车厢，日常行驶给人一种轻松舒适的惬意感受。
蔚来 ES6
官方指导价：36.80-53.60 万元
这个价位的纯电动中型 SUV，不得不提的一款车就是蔚来 ES6，市场上有着不错的口碑。新款车型提供了 100kWh 的电池组可供消费者选择，续航也超过了 600km，加上相对较为成熟的换电服务，一定程度缓解续航焦虑。
蔚来 ES6 的外观设计属于那种典型的电动车风格，呈现的是一种大气、档次感以及未来感，是大部分都能接受的风格。内饰设计方面都是大家熟悉的风格，简约科技又不缺乏豪华感，这也是蔚来车型的特点之一。2020 款蔚来 ES6 的内饰相比 2019 款车型稍有变化，那就是使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加 1 英寸达到了 9.8 英寸。
动力方面，ES6 配备了前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，可输出 544 马力的总功率和 725 牛·米的总扭矩。动力表现一如既往的迅勐，尤其在运动模式下能实现 4.7 秒破百，加速能带来眩晕感。日常开完全可以调节在舒适，甚至是节能模式，起步初段加速也是非常轻快的，随着加速踏板的下探，后劲依然十足，高速上超车依然不费劲，只是响应上稍微柔和了些。
由于采用了空气悬架，在不同模式下表现出来的特性也有所变化，舒适模式下滤振效果不错，而在运动模式下过弯姿态也能保持得不错，这个底盘在通过坑洼路面时给人感觉很厚实。
比亚迪唐 EV
官方指导价：28.28 万起
在 30 万元级别的纯电中型 SUV 里，比亚迪唐 EV 算是高性价比的选择之一，新车变化很大，它取消了原有的格栅设计，全封闭的前脸有着更庄严威武的感觉，上扬的哑光银装饰条与车灯相连，没有浮夸的感觉同时也营造出很不错的观感，是很耐看的设计思路。
唐 EV 的车身尺寸是个标准的中型 SUV，造型上也跟我们所熟悉的这级别燃油车型相似，饱满的效果与大轮毂的映衬，再配上悬浮式车顶一点也不觉得臃肿。D 柱还有装饰线条的变化，可以说在设计上是很用心的了。车尾使用了贯穿式尾灯，与 ID.6 X 一样也是双层尾灯，比亚迪也算是最早使用这一设计元素的车企之一了，整体效果不错。
全液晶仪表造型与现款车型相似，动画做得比较酷炫，15.6 英寸窄边框观感更好，同样支持 90° 翻转，同时系统反应速度也有提升。功能上诸多第三方 App 的支持下可以满足各种娱乐和行车需求，可以转动的屏幕对于不同 App 适配也会更好，并配备了科大讯飞语音助理，语音识别和控制非常方便。
唐 EV 有 180/380kW 两种动力，电池均为 86.4kWh，NEDC 续航里程根据动力不同为 565/505km 两种选择。官方给出的 0-100km/h 加速成绩达到 4.4 秒。但你也不用担心动力难以操控，日常行驶可以使用 ECO 模式，动力输出相对柔和，动力的响应不至于神经质，对于驾乘的舒适度都有好处。如果你想体验一把速度与激情，在 SPORT 模式下肯定能找到预期的加速快感。只不过它的动态表现就是预想中的中型 SUV，显得不够灵活。
福特 Mustang Mach-E
官方指导价：27.59-38.99 万元
最后推荐的这款车型比较特别，可以说是这四台车里运动基因最强的车型，那就是 Mustang Mach-E。虽然它没有像大家熟悉的 Mustang 那般拉风，不过它浑身还是有很多你期待的「Mustang」元素，比如可以亮起的「野马」LOGO、三柱型尾灯的造型等等。
虽然 Mustang Mach-E 定位中型 SUV，但轴距接近 3 米，而且熘背的造型让它看起来更像一台跨界车型。细节之处，无论是车头、车尾的前后包围设计，还是车侧后轮拱上方的弧线，都在突出 Mustang 车型特有的运动气质，身材饱满且健硕，很有力量感。
进入车内，相比外观设计而言，简约的内饰风格给人的感觉相对平淡了些，也缺少点激情。用料方面倒是花了心思，中控台顶部使用了类似织物的质感，中间一层是碳纤维风格装饰板，下方为皮质包裹，营造的质感还是不错的。15.5 英寸的竖屏搭载了 SNYC+ 智能车联系统，包含了很多车互联功能以及第三方 App。
动力方面，Mach-E 提供四种动力组合，电机总功率分别为 201/224/260/359kW，电池组有 61.5/80.3kWh 两种容量，根据动力不同所对应的续航里程为 513/619/554/492km。其中后驱版车型、全驱版车型、GT 版车型的官方 0-100km/h 加速时间分别为 7s、5s、3.65s。此次体验的为后驱版车型，动力算不上暴力，但已经足够充沛，尤其在「不羁」模式下，动力的响应速度更快，能带来很畅快的加速感。
底盘的表现可以说是 Mach-E 的强项，悬架的初段阻尼比较大，这为操控带来明显优势。负面的影响是滤振效果一般，好在韧劲很足，通过连续起伏路面车身也没有多余的震动。转向的手感比较精准，在变线的时候有点轿车的紧致感觉，不会有 SUV 的那种笨重感。
编辑点评
近些年来，电动车市场的竞争可谓是相当卷，市场上涌现出很多产品实力强大的车型，比如以上推荐的四款车型，它们不仅仅动力性能出色，在智能化水准、操控性能甚至是续航都已经超过不少同价位的燃油车。AION LX Plus 的最大亮点之一是超 1000 公里的续航，有里程焦虑症的朋友可以考虑。抛开这一点，实用的空间、舒适的驾乘体验也特别适合家用，入门车型的性价比就很突出。比亚迪唐 EV 同样是家用的属性，而且提供 7 座空间，各方面都比较均衡。蔚来 ES6 售价区间更高些，不过能提供不错的品质感，加上较为成熟的换电服务以及常用常新的 OTA 能力，适合喜欢尝新的用户。如果喜欢操控感的话，显然 Mustang Mach-E 就更适合你。