蔚来 ET7 让你「真香」的一款车
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蔚来 ET7 采用新的设计语言,整体线条舒展流畅,相比之前蔚来的车型简洁了许多,X-Ban 设计语言变换后依旧出现在新车的前脸上。车辆头顶有一个激光雷达 + 两个摄像头,了望塔式的布局当初被很多人接受不了,如今越来越多的车企准备将激光雷达搬上车,不知道这样的设计会不会成为一种流行。
侧面的车身线条和型面饱满圆润,隐藏式门把手采用全弹出的方式,当车辆感应到钥匙则会自动开启,启动车辆、落锁后门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来 ET7 配备的电吸门,手轻握门把手,车门就会自动开启,格调一下子就被拿捏住了。
蔚来 ET7 的车位弧线足够优雅,线条从车顶顺势而下,在末端微微上翘,配合整个车身比例并没有仓促收尾的感觉,就像一出乐章来到结尾,缓缓流出几个音符一般自然。贯穿式尾灯联了整个尾部,灯光点亮后光感细腻,很有高级质感。
进入车内,可以看出蔚来的用心,它想把其打造成人们的第二个起居室,不管是配色还是用料,已经在望家居、大自然理念上靠了。触感上配备的 Microfiber 超纤绒顶棚,Nappa 座椅都很细腻亲肤,可再生藤木进一步提升档次。
蔚来 ET7 的方向盘采用两幅式、双色设计,可能会给人纤细的错觉,实际上它的大小适中,手感偏硬,多功能按键有不错的阻尼感,有一定的回馈力度。蔚来 ET7 的座舱系统是骁龙的第三代数字座舱系统,也更新到了 8155 芯片,看来是想要一雪之前车机反应较慢的「前耻」。
蔚来 ET7 的 AMOLED 中控屏达到 12.8 英寸,分辨率达到了 1728×1888px,加分项来自它的窄边设计,最窄处只有 5.5 毫米,精致的画面让中控屏摆脱了「傻愣」的气质。车机系统的 UI 设计是如今流行的「冷淡风」,内置了高德、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺、全民 K 歌等。这套系统还有一个快捷功能,就是将空调温度、座椅位置、导航等都集成在某种模式下,这样车主就不用每次上车都设定。
车内氛围灯这种东西,炫酷和油腻之间只有一线之隔,好在蔚来 ET7 的氛围灯饱和度没那么高,而且灯带位置设计的非常好,真有种瀑布灯的感觉。蔚来 ET7 还标配杜比全景声,车有 23 个扬声器单元,拥有 20 路 1000W 功放输出,高、中、低音分频音箱、打造沉浸式音响效果,车主可以打开用户专属电台 NIO Radio 来体验。
之前蔚来 ES8 给我带来了女王副驾的惊喜,如今蔚来 ET7 则是在乘坐舒适性上做到了尽可能地极致,而且诸如车内解锁按键、车窗按键、后排座椅的背部充气垫、后排屏幕都在打造出较好的精致、奢华的体验。
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蔚来第二代电驱动系统中的永磁电机采用了碳化硅 IGBT,效率更高,功耗更低。整体在体积和重量没什么太大变化的前提下,峰值功率比第一代提升了 20%,峰值扭矩提升了 23%,让其官方 0-100km/h 的加速时间达到了 3.8s。蔚来 ET7 有五种驾驶模式,能满足你不同情况下的动力需求。至于动力储备你丝毫不用担心,任何模式下只要你舍得踩加速踏板,它都不会乏力,迅勐快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。
如果您没开过蔚来的任何一款车,那可以从蔚来 ET7 开始重新认识它了。之前对于蔚来车的驾驶印象可能就只有加速快,而如今它的驾驶质感终于也能被拿到台面上来讲一讲了。蔚来 ET7 拥有澎湃的动力,配合车身不俗的支撑性、细腻的能量回收力道,加速、变线、超车,只能用酣畅淋漓一词来形容了。
蔚来 ET7 底盘的整体感还是比较强的,超过 5 米的车身,驾驭起来也比较灵活轻盈,担心自己开不了「大车」的女生朋友们大可以放心,它的盲区不大,转弯半径也在可控范围内,再加上良好的车身循迹性,蔚来 ET7 对女性朋友的友好度非常高。
当车辆来到 40 万-50 万中大型轿车这个级别,就像一个男孩终将长大的感觉,需要褪去浮华变得沉稳。当然这并不是丢掉激情,甘于平庸的妥协,而是心中有山河,面上无波澜的丛容坚定。就像蔚来 ET7 一样,能包容偶尔的放肆,也能在生活中面面俱到。
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