突破迷局的山东电动汽车

　　随着油价的飞涨、传统能源的枯竭,新能源汽车正成为国际社会广泛关注的话题,承载着人们的希望,电动汽车缓缓驶来。随着国家对新能源汽车扶持政策的出台,电动汽车即将迈向大规模应用。山东省规定,从今年3月1日起,逐步允许电动汽车挂牌上路,驾驶电动汽车绿色出行,在山东将不再是一句口号。
　　
　　With the inflation of oil prices and exhaustion of supply, new energy resource vehicles have become an issue attracting extensive attention worldwide. As a result, electric vehicles are slowly driving our way. With the publicity of national policies on support for such new energy vehicles, electric vehicles will find extensive application. Shandong Province has regulated that from March 1, 2010, Shandong will gradually allow electric vehicles to be licensed to be driven on the road. Driving these green electric vehicles will not remain at the talking stage any more in Shandong.
　　
　　惊艳亮相与身份之惑
　　2010年1月31日,济南南郊宾馆的小广场上,十余辆山东各地企业生产的电动汽车,像选美般在冬日的暖阳中整齐排列,接受各方人士的试驾和品评。
　　在这次难得的山东电动汽车集体亮相中,既有长达12米、售价200万并在奥运会和全运会出尽风头的中通纯电动客车,也有造型别致自重不到1吨的四轮低速电动车。市民则对这些新面孔十分好奇,纷纷围在电动汽车旁边问个不停。
　　这不是一次普普通通的汽车展示,而是山东省新能源汽车产业的“正名”之旅。
　　作为汽车生产大省,山东可谓捷足先登,从2004年就已经开始研发新能源汽车。在过去的几十年里,山东形成了门类齐全、实力雄厚的汽车配套企业,从发动机到零部件的规模以上生产企业达到60多家。因为自配率高、配套半径小、加工水平高,从而吸引了众多汽车制造企业纷纷来山东建厂。
　　一份来自中国电动汽车协会的数据显示,目前全省共有新能源汽车生产企业30多家。山东,是当之无愧的全国第一大电动汽车产销大省。
　　2010年11月份,世界电动车、新能源汽车领域最具规模、最具影响力的世界电动车大会将在深圳举行。山东电动汽车已决定要组团参加,拿出自己最好最新的产品对外展示,这次在济南的亮相权当山东新能源汽车企业登上国际大舞台的一次“热身”。
　　然而,具备如此雄厚的电动车生产实力,山东却没能成功打开本省市场,陷入了“墙内开花墙外香”的迷局之中。
　　据了解,当前中国对汽车产品采取的是公告管理,没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售。而目前山东现有的30多家新能源汽车生产企业,只有2家企业列入国家公告。以拥有国家公告的中通客车为例,主要生产大型新能源客车(混合动力、纯电动),是属于具有“身份证”的;而另一派是以时风集团、山东宝雅为代表的近30家企业,主要生产四轮低速电动汽车。这些企业及产品还没有纳入国家公告,却是山东省新能源汽车产业的主要产品。主要市场是为公园、公安巡逻等提供场地用车,面向城乡接合部出售低速4轮电动车,以及出口欧美等国家和地区。以至于曾有媒体评论山东电动汽车是“山寨汽车”,“底盘装上4个轮子和电机,盖上外壳就能跑,售价不到2万块钱”。
　　如此的评价让在新能源汽车领域打拼多年的山东企业老总们伤心不已。山东滨州红星车业有限公司董事长周瑞卿表示,企业从2006年生产电动汽车以来,产值利润大大提高,2008年销售收入达到9500万元,但所有的收入又全部投入再研发,每年投入研发的费用令企业倍感资金紧张。如此巨大的科研投入绝非“山寨汽车”企业所为。现在的根本问题不是“山寨不山寨”,而是国家应该尽快出台标准,生产厂家只要达标就能生产,让市场自己去竞争。
　　
　　抱团发展为大势所趋
　　“这个行业的矛盾在于,政府希望企业制造出安全稳定,技术先进的电动汽车再来制定标准,而企业则盼望着能有政府来主导标准,提供扶持政策。”山东汽车工业协会常务副会长魏学勤的一番话直指焦点所在。
　　面对困局,山东新能源汽车生产企业抱团求存成为大势所趋。2010年1月31日,山东汽车工业协会联合一汽解放青岛汽车厂、中通客车、时风集团、山东宝雅新能源汽车等18家新能源技术企业,成立山东新能源汽车技术联盟,广邀开发新能源汽车技术的企业和科研院所,加大新能源汽车重要项目的合作,推动新能源汽车产学研一体产业链的形成。
　　技术创新联盟揭牌正式运作后,将重点主抓客车、四轮低速电动汽车和关键配套件产品,推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。今后要通过建立企业间的战略联盟来推动关键零部件、关键技术的突破,加大实施重要项目的公共合作,实现风险共担、成果共享,提升产业核心竞争力,从而彻底甩掉“山寨”的帽子。
　　2009年9月中旬,山东省就下发了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》,提出力争到2011年新能源汽车在当年新车中所占比重达到5%的发展目标。
　　山东新能源汽车技术联盟的成立与山东省发展规划完美契合。技术联盟成立后,将以四轮低速电动车为主攻方向,致力于制订山东新能源汽车的近期和中期规划及新能源汽车行业和地方标准。
　　与此同时,山东新能源汽车战略也在提速。2010年1月1日出台的《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法(试行)》规定,在济南、淄博、潍坊、烟台、临沂、德州、聊城等新能源汽车推广应用示范城市进行试点,并在公共交通、出租、公务、环卫和邮政等公共领域推广应用新能源汽车。以财政奖励的方式,扶持新能源汽车高新技术产业化重大项目。各示范城市还将安排一定的资金对购买新能源汽车给予补贴,并对配套设施的建设和维护给予补助。一直徘徊在迷局之中的山东新能源汽车产业迎来了难得的发展机遇。
　　去年6月1日,中国电动汽车生产领域不得不再一次把目光投向山东。一次充电仅需3小时,续驶里程可达360公里的纯电动客车在临沂研发成功并成功试车。该车成功破解了过去在电池技术上容量低、续驶里程短两大技术难题,为产业化打下良好基础。
　　
　　电动汽车的春天
　　毫无疑问,以电动汽车为代表的新能源汽车产业春天已经悄然来临。随着国家对新能源汽车扶持政策的出台,山东省将逐步允许电动汽车挂牌上路。继聊城之后,淄博、临沂等市相继尝试允许电动汽车上路。
　　以淄博为例,市政府为支持当地电动汽车产业发展,推出《淄博市电动车管理暂行办法》,允许电动汽车合法上路。其中,电动汽车号牌、行驶证、登记证书样式由公安机关交通管理部门参照国标式样制作。电动汽车号牌底色为绿色,加“电”字样;并参照《机动车驾驶证管理办法》,电动汽车的驾驶人员应当取得C3及以上驾驶证。规定电动汽车的最大时速不超过70公里,一次性充电最少行驶70公里。另外,电动汽车参照机动车管理,实行登记制度,只要经当地公安机关交通管理部门登记,即可上路行驶。随后,淄博又传出尝试年底前让电动出租车服务城市公共交通的消息。
　　
　　“虽然放开的程度有限,也并不那么顺利,但各地允许电动汽车上路意味着电动汽车国内市场的大门逐渐打开。”在一系列电动汽车新政背后,一位业内人士嗅到了电动车行业春天的气息。
　　省会济南在新能源汽车应用方面也一直走在全省前列。全运会期间,济南以奥体中心为核心,开辟了4条公交电动汽车示范运营线路,投入混合动力公交车100辆。2009年,济南入选了全国智能交通系统应用示范工程试点城市和清洁能源行动试点示范城市,步入新能源汽车发展的快车道。
　　根据规划,2009年—2012年为济南市示范推广试点第一阶段,将在公共服务领域推广电动汽车公交车370辆,电动汽车出租车400辆,电动汽车公务、环卫、邮政、旅游观光车约840辆,合计1610辆。预计到2012年示范运营结束时,全市机动车尾气污染物排放总量较2008年可减少30%以上;2013年—2015年为第二阶段,济南市将在适合电动汽车应用交通领域,推广各类电动汽车10000辆以上,其中纯电动汽车车型计划占60%以上,争取电动乘用车全面进入商业化应用阶段。
　　同时,相关部门正在运作电动汽车充电站的规划选址和建设工作,综合充电站的选址已基本确定在奥体中心附近。建成后电动汽车可以进行20分钟左右的快速充电,或者3到5个小时的正常充电,甚至可以在充电站里进行电池替换。制约电动汽车发展的瓶颈正在得到逐一解决,高举节能卖点却受制于充电等现实问题的山东电动汽车产业迎来了实质性的利好。
　　
　　On January 31, 2010, at a small square in Jinan Nanjiao Hotel, more than 10 electric vehicles produced by the enterprises of Shandong Province lined up in the warm sunlight to receive a test drive and appraisal.
　　At this rare collective debut of electric vehicles made in Shandong, there were both the Zhongtong electric buses, which were sold at a price of two million yuan each with a body length of 12 meters and the four-wheel low-speed electric vehicles with a weight of less than one ton each.
　　As a powerhouse of vehicle production, Shandong started to do R&D; on new energy vehicles in 2004. Over the past dozens of years, Shandong has established more than 60 enterprises involved in the manufacturing of a variety of vehicle engines and components. A number of vehicle manufacturers, one after another, have come to Shandong to establish their factories.
　　The data from China Electric Vehicle Association reveal that at present throughout Shandong there are more than 30 enterprises involved in vehicle manufacturing, which make Shandong the No. 1 province in China with respect to the production and sales of electric vehicles.
　　On January 31, by collaborating with 18 enterprises involved in the new energy technology, such as FAW Qingdao Vehicle Plant, Zhongtong Passenger Bus, Shifeng Group and Shandong Baoya New Energy Vehicle Company, Shandong Vehicle Industry Association established Shandong New Energy Vehicle Technology Alliance, which aims to invite the enterprises and scientific research institutes involved in the new energy vehicle technologies to promote cooperation in new energy vehicle projects so as to promote the formation of the production-academy-research chain in the new energy vehicle area.
　　At the same time, Shandong is speeding up the implementation of the strategy concerning new energy vehicles. The Financial Support Measures Concerning the Demonstration and Popularization of New Energy Vehicles (On Trial) publicized on January 1, 2010 regulate that Shandong will launch trial popularization of the new energy vehicles in such cities as Jinan, Zibo, Weifang, Yantai, Linyi, Dezhou and Liaocheng and will popularize the utilization of new energy vehicles in the areas of public transportation, taxis, public affairs, environmental sanitation and postal services.
　　On June 1, 2009, Linyi successfully developed a kind of electric bus that can be fully recharged in three hours and can be continuously driven for 360 kilometers, which cracked the technological nuts of low battery capacity and short drive mileage previously restraining the development of electric buses, thus laying a sound foundation for future industrialization.
　　With the publicity of national policies concerning supporting the new energy vehicle industry, Shandong will gradually allow electric vehicles to be licensed to be driven on the roads. At the same time, the relevant departments are considering construction of recharging stations for electric vehicles. It is planned that the general recharging station will be constructed nearby the Olympic Sports Center in Jinan. After the recharging station is constructed, it is planned that an electric vehicle can be rapidly recharged in roughly 20 minutes or normally three to five hours. The recharging stations can even provide a battery replacement service.
　　

作者 昊 锦